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5.0/5
購入のきっかけは、一度目の転倒で、ミドルカウルが見事にキズだらけになってしまい、交換するはめになったこと、その他色々とダメージを受けた事です。
付けた時の印象は、「かなりの安心感」です。スキットパット装着には、カウルに穴開け加工が必要なので、抵抗がある方もいらっしゃると思いますが、付けてみると、見た目それほど気になりません。
スキットパットは一種の保険みたいな物だと思っています。バイクが倒れない、転倒しないと言う事は断言できる事では無いと思いますので、転倒した時の保険だと思えば安い物です。付けている、付けていないでは、もしも転倒してしまった時の修理代がかなり差が出てくると思います。そう言う意味でかなりオススメです。
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4.0/5
まず、値段が安い！安い！安い！
次に気になる品質は？
1 音は重低音。49ccとは思えない音になりました。音量はウルサイけど気持ち良いうるささです。
2 抜けは多少いい位で49ccノーマルエンジンに付けてもバイクの性能ダウンは有りません。最高速は3ｋ位下がったような気がしますが、加速は気持ち良くなりました。
3 かなり軽いです。1キロ位かな（体重計で計ったので目安です）それだけでも「走り」にとっては十分プラスですね。
4 問題はセンタースタンドが使えなくなります！オイル交換時などマフラー外さなければいけません。
5 ステンレスの質感がいい感じです。
総合的には大満足です！ちなみにガスケットは着いていません。
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4.0/5
見た目がカスタムチックに変わる割には、純正との価格差が余りありませんので、お買い得感があります。タッチも良くなりますし、よく効くようになりました。しかし、スリットタイプは雨天での初期制動が少し落ちるので注意が必要でした。
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5.0/5
価格も手ごろで、タッチがぜんぜんかかわります。ガツンと効くのではなく、真綿でしめるようにじわりと効かせられます。ホースが本体の出っ張りにあたるので、取り付け角度によっては加工が必要になるかもしれません。
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5.0/5
カワサキ車用にしては珍しく、センタースタンド・オイルドレン・オイルフィルターすべてＯＫです。そのためメンテナンスが非常に楽です。チタンの輝きも美しく申し分ありません。抜けが良いため，キャブレターのメインジェットを少し大きくすることをお勧めします。
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2.0/5
４?２?１の構造のため低速のトルクがあまり犠牲になりませんでした。ただ，好みかもしれませんが，カーボンサイレンサーのため，音がにごって聞こえるのであまり気持ちよく走れません。音量は静か目なため長時間乗っていても使えれませんでしたが。
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5.0/5
4in1は上まで一気に噴け上がります。アップタイプは見た目もかっこよく。バンク角も増えます。しかし，ノーマルのステップでは使えませんので，バックステップが必要になります。
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4.0/5
今までモリワキのスキッドパットを付けてましたが、転倒を期にこちらのスラッシュガードを取り付けました。外装を変えまくってる僕としては、立ちゴケや転倒時の事を考えるとかなりの安心感があります。だだ、面積が大きいだけに横幅があるのですり抜けは難しくなります。
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3.0/5
取り付けはバイク屋まかせでやってもらいました。外装パーツによくあるFRPやカーボン特有？のゆがみがあり、純正パーツのように通常位置にピッタリと装着は難しいようです。フロントタイヤに対してだいぶ浮きのある取り付けだったのでワシャをかましたり押さえつけたりするなどして、それなりの位置に装着できました。強度的には少し不安です。見た目はカーボンで渋いです。重さはノーマルよりも気持ち軽い程度で乗った感じは全く分かりません。見た目カスタムですね。
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4.0/5
車検を機にダンロップ D210⇒ブリヂストン BT-020に履き替えました。
タイヤ交換してからまだ1000Kmくらいしか走っていませんが、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾀｲﾔにしてはなかなかｸﾞﾘｯﾌﾟしてくれます。旋回性も爽快です。
とレッドパターンも気に入ってます。CB1300SFは重量級の為、耐久性が心配でしたが溝が深いため長持ちしそうです。
今回、初めてﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ製を履きましたが総合的に見ても満足しています。お勧めなﾀｲﾔです。
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