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4.0/5
イエローコーンのジャケットに付属していたウレタンパッドを本製品にリプレイスしました。 標準品ですので、問題なくプロテクター用ポケットに収まりました。
使用感ですが予想していたよりも重さ、堅さとも気になりません。大きさ、形状とも、最初のもの（ウレタンパッド）と変わりませんので、特に“怒り肩”になることもありません。
講習会でハードタイプのプロテクター装着を義務付けられたことがきっかけですが、安心感が増しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
イエローコーンのジャケットに付属していたウレタンパッドを本製品にリプレイスしました。 標準品ですので、問題なくプロテクター用ポケットに収まりました。
使用感ですが、予想していたよりも重さ、堅さとも気になりません。 もちろん腕の動きを阻害することもありません。
もし曲げ部分で肘へのフィット感を高めたいならば、ジャケット袖の“ばたつき防止タブ”を締め気味にすると良いようです。
講習会でハードタイプのプロテクター装着を義務付けられたことがきっかけですが、安心感が増しました。
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4.0/5
革の品質、縫製ともに良好です。色もデザインも気に入りました。
ホンダのＳＯＬＯのフロントフォークに装着するのですが付属の革のベルトは長すぎました。大型のバイクにはこれでよいのですが切って使うわけにもいかず（端を縫ってある丁寧な作りです）とりあえず手元にあった革紐を使用して取り付けました。
容量もＳＯＬＯには手ごろです。
必要なときはＳＲ400にも使用しますがこちらは付属のベルトで使用します。すり傷のつきやすい材質はこの製品の味でしょう。防水を考慮中です。
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5.0/5
アメリカンといえば、とりあえずマフラーから替えたくなりますよね？どんなスタイルにも合うと言われるドラッグパイプ、イージーのカタログではマフラーの中で最も高音・大音量の部類に属しています。
中古で買ったビラーゴに取り付けてあったものですが、純正マフラーと比べたらそりゃもう爆音ですね(笑)最初音を聴いたときはスリムな車体が気合の入った音をたてるのに驚きました。ズドドド・・・とでも言いましょうか、私の体に響く図太いサウンド。
特に好きなのが４速５速のままで交差点付近などに進入し、低速(20km/h前後？)走行した時で、このときのサウンドはハーレーのようじゃないか、と自己満足してます。シビレるぐらい好きですね！
最近では、近所迷惑のような気もして、またお巡りさんの目が気になるのでグラスウール付きサイレンサーを入れていますがかなり静かになりましたよ。
＊音の感じ方は好みなど個人差があると思うのであくまでも参考程度でお願いしますね。
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4.0/5
このマフラーに替えてまず感じたことが高回転回したときの詰まりがなくなったことです。ノーマルより明らかに上は伸びます。最高速も伸びました。ルックスのほうもエキパイが徐々に青紫色に焼けてきてかっこいいですし、音も腹の底から響くようないい音です。
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5.0/5
タイトルの通り、吹け上がりが鋭く、音質も良く、ＪＭＣＡ対応なんで安心して使えます。ビジュアルもチタンのサイレンサーでとてもかっこよく街中で使ってもとても目立っちゃいます！街の視線を集めること間違いなし（＾＾）
さすがにモリワキだけあって、値段は多少張りますがその値段に見合う満足感は得られます♪APEへの適合もエンジンとエキパイのクリアランスもピッタリでさすがはモリワキさんだなーと思いました。
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5.0/5
RC45のパッドと比べて効きは別物です。
またメタリカに替えてから今回で2セット目ですが減りがかなり遅め！
草レースがメインで使っていますが磨耗材の厚さが約4mm。今までついていた物を外して厚さを測ってみたら3.2mm残っていました。
ちなみに距離は約3000km。
こんな価格で買えるとは思ってもみませんでした?！
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3.0/5
冬場もツーリングは欠かせない小生は、この時期に限ってBT45Vを履きます。値段が安く、純正メッツラーよりも温まりが早く、路面の食い付きもなかなか。（但し、今ではメッツラーもレーザーテックでその点改良されてきてますが、いかんせん欲しい時にメーカー在庫切れなんていう事が何度もありましたよ！○○さん。いい加減にしてくださいよ！安定供給はメーカーの義務では？）いつでも欲しい時に気軽な値段で履けるＢＴはお勧めですね。しかし、欠点は夏場にやって来ます。小生、かなりガタイが‥。カタナと相まって相当の重量になります。するとこのBT45Vは、耐えかねてフロントズルズル‥となり、西伊豆辺りの峠でも怖い思いをしなければなりません。交換時期はこの状態ですから７千キロ位ですね。軽量級の方には全く申し分の無いタイヤと言っていいでしょう。ホントお勧めです。
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4.0/5
小生の愛機GSX1100Sに冬場に限ってこのスポーツを使用しています。
コンペだと高粘度過ぎて冬場のそこいらツーリングには勿体無いかなぁと。距離的には３千キロで交換。
まだまだ使えそうな感じですが、旧車？に乗っていると今のコンデションを維持することが、本当に大変な事なんです。
モチュールは開封する瞬間の、あの香りがたまらない?。
化粧品かなんか入っているのかなと思う位、いい香りがします。
夏場コンペ（15W-50）を使っていますが、気付いた点ではクラッチ周りからの音が若干スポーツの方が多いかなと。
まぁ、エンジンが温まってしまえば全然気になりません。
オイルはバイクの血液と称されますが、定期的に早めの交換をお勧め致します。
三度のメシを二度に減らしても、バイクは大事にしたいですね。
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4.0/5
小生の愛機GSX1000Sが、10万キロ達成記念にチョコッとお色直しを。今まで地元の企業を応援しようと【ヨシムラ】製品を使用しておりましたが、念願のオーリンズへ。但し、温泉ライダーなので車高調整や、どーたらこーたらは機能過剰。入門編に相応しい【Type36P】にしました。やっぱ黒サスはいいなぁ！キリッとして塗りホイール・カーボン製品ともよく似合っています。自画自賛ですね。しかし、調整方法は付属のレンチでくるくる回すだけで、しかも左右で高さ（硬さ）がよく分からない。何回回したんだっけ‥。出掛けた先でクルクル回してんじゃこれまた面倒臭い。簡単に調整するには高いほうを選べばよかったかな。もうちょっといじくってみます。
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