純正パーツの痛みが激しく、パーツの価格を知りたくて購入しました。各パーツが細かく載っていて、こんなものまで！！！と見ているだけでも楽しめます。タンクが欲しくて価格を調べたけど、あれもこれもと欲しくなり、おすすめの一冊です。

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私のKDXはF回りが200の倒立になっているのでウェビックさんで取り寄せていただきました。いつもながらウェビックさんで純正部品を頼むと納期の管理もきっちりしていますし対応も速いので助かります。ただ、最近KDXに乗り出してカワサキの部品を発注するようになりましたが、以前から利用しているスズキ純正部品に比べて少々納期が長い感じでした。休暇を利用したOHなどを計画されている方は速めに発注した方がよさそうです。商品に関してですが、このタイプのカワサキの白いフォークガードは劣化してくると硬質化して手で触るだけでパリパリ割れてしまう困り者です。絶版車だけに今後部品が改良される公算は余りありませんので部品が有るうちにスペアの入手も考えています。それ以外は見た目も無骨な感じがカッコ良くて気に入っています。あと余談ですが、純正部品の袋のラベルに「MADE IN THAILAND」とありましたので、どうやらカワサキは外装など一部パーツはタイカワサキに生産を委託しているようです。これもコストダウンの一環でしょうか。まあ品質的に問題はありませんので個人的には気にはなりませんでした。

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汎用取り付けステーでお馴染みのエーモン工業から出ているアイデア商品です。一見何の変哲も無いバルブキャップですが、ゴムキャップを外すとムシ回しが付いており、工具に早代わりします。わざわざ専用ドライバーを買わなくともこの商品で十分間に合いますし、ずっと車両に取り付けていて失くす事も少ないのでお勧めの商品です。

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作りが非常にガッチリしています。取り付ける際にスイングアームのピボットのボルトを利用するため、取り付け作業は慎重を要しますが、抜群の信頼性があると思います。
また、ステップバーも短めでしっかり取り付けられているので、思いっきり踏ん張っての加重が安心して出来る上に、ステップワークもやりやすいです。バーのローレットもしっかり入っており、滑ることが無さそうです。なお、逆チェンジ（レーシングシフトパターン）にも対応可能なので、必要な方はメーカーに問い合わせてみて下さい。私は逆チェンジ版を装着しています。
シフトタッチはギアボックスを換えている訳ではないので、当然ノーマルと変わらないです。ステップ自体の位置を８ポジションに変更できるんですが、他にもステップのペグを前後２カ所にフィッティング出来るので、足が小さい人でもつま先が空振りすることも少なく出来ます。今まで色んなステップを見てきましたが、その中でも一番の出来だと思いますヨ。さすが、WGP125ccの小山選手をはじめ、プロのライダーが採用するメーカーだと思いました。
最後に、作りだけでなく色がブラックもシルバーもあるし、見た目も抜群にカッコいいですね。f(^＿^)

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今回初めてのマフラー交換でしたが、ダイシンレーシングかオーバーで迷った結果ショップの諸事情によりオーバーに決めました。
取り付けた印象としてはまずリア、サイドから見た迫力がノーマルとは打って変わり、レーシーなルックスになりました。重量も約半分ほど落ちたので身軽になったのが体感できます。
走行してのインプレなのですが、音質はカーボン特有の乾いたレーシーな重低音で「ドッドッド…ドババババ」という感じでアイドリング時はおとなしいのですが、回転が増すにつれて音量、音質に迫力がでて、なかなかの爆音になりますがキャプトンのような音の割れも無く良い音です。
性能の方は低回転ではノーマルと差ほど変わりませんが、中回転域は伸びがあり、高回転は若干上がったといった感じです。まだバッフルを装着していますが抜けの良さは体感でき、キャブセッティングもノーマルのままなのですが性能アップは体感できました。
このマフラーは値段の割に品質も良く全体的に満足行くものでしたのでオススメです。

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前回もTT100GPを履いていたのですが、ひび割れ、スリップサインが出たので再び交換してみました。
まずデザインは正にＧＢやＳＲなどネオクラシック系にはこれしかないというくらいマッチするのではないでしょうか。性能の方もデザインとは裏腹に最新の素材を使っており、タイヤ温度がまだ上がっていない場合でも、かなり倒しても滑らないのでは？というくらいグリップしてくれます。ただパターン的に外乱状況にはあまり強くなく、雨の日の排水性は高いとはいえません。あとライフについてですが、短いです。せめて１万キロは走って欲しいです。見た目、性能は良いのですが、耐久性はイマイチです。

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自分でメンテができる人はあった方が絶対良いです。わざわざ販売店で頼むよりこれを見て必要なものだけ通販でオーダーできるのと、部品の構成もばらす前にわかるので特に生産が終了した機種で外賓パーツが少ないものには特にお勧めです。

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メーカーの整備マニュアルですが、基本的にOHをするほどでもなければなくてもよかったかと思います。しかしメカにはそこそこ自信があるもののバイクは初めてという私のような者にはバイクの構造などを知るにはよかったと思います。また私のRFは登録後10年経つ車両ですがこれを見ていて外品に換えるよりあえて純正の新品パーツに交換する方がいいか？と思ったこともありました。いじり壊し予防にはなりますがそのために￥6、000はやや高いでしょう。今まで何台も乗り継いでいてメンテや改造でエンジンを下ろしたりしない程度の人ならば不要でしょう。

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セロー２５０のオプションとして購入したものです。
この車種は普通のマグネット式タンクバッグが使用できないために、このバッグは必要不可欠といっても過言ではありません。
取り外しは車体につけたセッティングパーツのワンタッチバックルにて簡単に行えます。安定性もよく、落ちる心配はありません。防水対策が前提なので、Ｒ＆Ｒ社のような機能満載バッグとは言えず、欲を言えば地図がめくれるマップケースをオプション付けてくれればいいかな・・・と。

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人から燃費がよくなる、トルクやスタートの加速が向上すると言う話を聞き、購入しました。
元々単気筒で２５０オフ車の中ではパンチ不足も否めないためにもう少しパワーアップしないものかと思っていました。取り付けもバッテリーにつなぐだけと簡単で１０分ほどで付けられました。実際に試運転してみると、エンジンのかかりが未装着ではスタータの入りが悪かったのが、一発でかかるようになり、短時間でエンジンの回転が安定しました。
走行してみると、滑り出し好調。力強い発進を体感できました。
本当にパワーが上がったのも実感できました。ノッキングも減少し、信号待ち時のアイドリングも驚くほど静かに安定しました。多少値段は張りますが、つけて損はなし！！
パワーアップを実感できます。

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