取付けに関しては、ボルトを外してスペーサ（10mm、20mm、10+20mm）を挟み込むだけなので簡単でした。

10mmアップの場合は、まさしくポン付け。でも、ちょっと低いかな？
20mmアップの場合は、フルステア時にチョークケーブルが引張られた為、引き回しを変えて対処しました。ポジションは良い感じ。
30mmアップの場合は、チョークケーブルの延長必須で且つ、ブレーキ・クラッチホースの余長に余裕が無くなった為、危険と判断し、取付けを断念。
★２つにした理由は20mm以上はポン付けできなかった為です。バイクの個体差があると思いますが、私のZZR-1200（ZX1200-C1）の場合は、上記のような取付け性でした。

という訳で20mmアップで使用していますが、フルステアでＵターンする時に、インナーカウルに手が当たらなくなり、安心してＵターンでき、長身（182cm）の私でも長距離ツーリングで肩がこり難くなったと思います。

チョークケーブル、ホース類をロングタイプにする機会があれば、30mmアップも試してみたいと思います。

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都内真夏用のジャケットとして購入しました。
インナーが無く、二重のメッシュ素材なのでので動き易くシンプルなジャケットです。デザインもシンプルで好感が持てます。
でも最低限の安全装備はきちんと整っており、脊椎部のプロテクターや、肘部の引き裂きに強い当て布等々があります。しかし肘部の当て布は内側に縫いつけてあるために、少々汗をかくとベトついてきます。この点は改善を求めたいです。
値段的にも機能的にも可も無く不可も無くといった感じです。メッシュジャケット初心者の方々はこれを入門用として購入し、使用中に自分に必要な機能（インナーの有無やプロテクター、ポケット等々）を探し出していけば、上のクラスのジャケットを購入する時の参考になると思います。
個人的には、このメッシュジャケットはちょい乗りの時にも気負いすることなく気楽に着られて、とてもよいと思います。

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【外観】
ノーマルより濃いスモークと、エンドがカールしている形状なので、スタイリッシュになったかな？という自己満足感あり。メーター裏のKAWASAKIロゴが見えなくなるのは、デザイン上やむを得ないが残念。

【取付け作業性】
穴位置は追加工しなくても大丈夫でした。ゴムブッシュナット（4個）は再使用するのですが、１個ゴムが変形していたため、穴に入れ直すのに苦労しました。新品は同梱されていないので、年式が古いバイクの方は取寄せた方が良いと思います。

【感想】
スポイラーと言っても、街中を流すスピードでは効果なし。

高速道路（追い越し車線の速度域）でカウル内に頭を伏せれば、ノーマル時にはヘルメットを直撃していた風が、ヘルメットの上を風が抜けていく感じで、風切り音が激減しました。法定速度位なら、少し前傾するだけで風の当たりが和らぐ為、楽です。

値段はそこそこしますが、満足しています。

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※購入動機
ビラーゴ250は、エンジンの馬力に対して、スプロケット歯数が軽めに設定されているために、エンジンの回転数が上がりがちだった。そのためアメリカンの醍醐味であるエンジンの鼓動感が感じられず、不満に思っていたので今回フロント・リア両方の交換に踏み切った。
フロント純正歯数:16T　→　17T

※取り付け
フロントはクランクケースカバーを外し、チェーンを緩めるだけで交換出来るので、比較的楽に交換できる。

良い点
・回転数が下がり、エンジンの鼓動感を充分に感じられる様になった。
・燃費が向上した。

悪い点
・二人乗り時、坂道発進が多少困難になる。

※結果
フロントはT数の変化がリヤより少ないため、効果はリヤより少ないが、乗り心地の変化は充分体感出来る。
　フロントの交換は交換の容易である事、値段が安価である事から、初心者の方にもお勧めしたい。

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※購入動機
アメリカンと言えばブレットウインカー。車体を眺める時も、横に出ているだけあって意外と目に付くのがこの部分。割と簡単に取り付け出来そうな事も相まって、交換する事にしました。

※取り付け
私の場合、取り付け位置をフロントはステップ付近、リヤはテールランプの少し前に取り付ける事にしました。そのため、取り付け様ステーをホームセンターから適当な物を購入しました。
取り付けは割合簡単に済みます。

良い点
・見た目がとにかく良い。

悪い点
・強いて言えば、レンズを固定しているネジの、雌ネジ側が薄いため、間違って締め過ぎると、簡単にネジ山が潰れてしまう。

※感想
取り付けの容易さ、見た目の良さからして、お勧めのカスタムパーツです。
交換する場合は、ステー等を利用して取り付け位置を変える事をお勧めします。（見た目は良いのですが、ネジ山の問題があるので星４つとしました。）

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愛車ゼファー１１００の慣らしが終わって４千キロほど走った後で注入してみました。直後の効果の程は特に変わった様子なし。まあ注入後慣らしが必要なためそれほどエンジンを回すこともなかったのですが、クラッチが滑る等のこともなく、注入後の慣らしが終わるまで静かに走っておりました。慣らし終了後は心なしか以前のように回しても「静かになったかな？」「スムーズかな？」程度に思うくらいで、値段の割に劇的に変化したことはなかったですね。以前より少し燃費が良くはなりました（５％程度ですが）。よく入れたら故障したという方がおりますが、そのようなことはありませんでした。まあ悪い物ではないと思います。何せ高価な物ですので、自分的には心理的な保険のような効果が大きいですね。

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まず、見た目に美しく、フィッティングもかなり良く、かなりの技術の高さを感じます。ましてや、価格もかなり良心的です。
また、最近メキメキと、頭角を現してきたメーカーですが、安かろう、悪かろう、見た目勝負！なのでは？と心配していたのですが、一切そんなことは感じません。音量、音質に関しても、かなり気に入っています。この値段で、他メーカーでこの質はまず、ありえないと思います。かなりお勧めです。

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純正より1T小さいスプロケットをつけてみました。加速は当然良くなっているのが分かります。1T小さくなった分チェーンスライダーにかかる力を気にしていましたが、今のところ何も問題は出ていません。ちなみにドリブン側は2T大きくしています。知り合いで充分長い間（1年ぐらい？)1T小さくして使っていますが、その人のバイクも問題出ていないようです。AFAMの場合、丁数がいろいろ選べるので必然的にAFAMを選ぶことになってしまいました。もう1台バイクを持っていますが、やはりAFAMです。他のメーカで特注という手もありますが、セッティング出しの為に特注で作ってもらうのももったいないですし、普通に使うのにもAFAMで問題ないと思っています。特別にAFAMが気に入っている訳ではないですけど、丁数がいろいろ選べるのは非常にうれしいです。これからもいろいろな丁数のスプロケットを選べるようにして欲しいです。

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2型のVTR250に乗っています。タコメータはついていません。アイドリングの回転数と水温を知りたかったので購入しました。電池が充電式になったのは画期的だと思います。もう1台のバイクにタコメータをつけていますが、電池が無くなって積算時間が分からなくなったりして電池を入れないで使っている状態です。欲を言えば、もう少し小さくして欲しいです。ちょっと大き過ぎのようにも思います。また、出来れば電池は時計専用にして、設定とか積算時間等はEEPROMに残すようにしてもらいたいです。
購入前にデイトナさんに質問をしましたが、対応が非常に早く、親切でした。大変ありがたく思っています。以前もデイトナ製品で不具合が出た時の対応はすごく早かったです。トラブルの事などを考えると、またデイトナさんの製品を購入しようと思っています。

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社外マフラー＋80cc＋PC20の状態で純正吸気系を使っていましたがさすがに純正では不味いなと考えていたところ、丁度良いことにWebikeさんで安く手に入れることができたので、同時に注文していたXR100のエアダクトと一緒に交換しました
この商品の特徴は。

1.純正交換型でエアクリBOXがそのままで使えること
2.純正より沢山空気を吸ってくれること
3.防塵性能がしっかりしていること
4.別途のキットで再利用可能であること

以上の点が挙げられます、
１番目に挙げた点は、選ぶにあたりとても重視していたので取り付けの際、本当にポン付けだったのは感動しました(笑)
２番目について、参考までに私の環境では純正エアクリのときはMJが#75でも若干濃い状態だったのが、交換後(ダクト変更済み)では#105前後で落ち着くようになり、それに伴いパワーも上がりました。
３番と４番については、交換後間が無いのでまだわかりませんがとても気に入ってしまったので単車のほうもこれにしたいなと考え中です、なので星は５つとします
エイプの方でエアクリBOXを使ったままで健康的に、そして静かにパワーアップをされたい方、XR100のダクトとこのフィルターの組み合わせは個人的にいいと思うのでぜひ試してみてはいかがでしょう

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