リアタイヤの磨耗が激しかったので、純正タイヤからこのミシュランS１に交換しました。
感想↓
１　純正よりもはるかにグリップが増していて走りやすい。
２　他メーカーのタイヤよりも少々安くお財布にもうれしい。
３　ミシュランは耐磨耗性に優れているらしいので、ハイパワーの原付にはぴったり！

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「気軽に着られるカワサキのジャケットが欲しい」という願いから、購入しました。目に焼き付いたライムグリーンの上に浮かぶ、刺繍で施された両腕の「Kawasaki」ロゴ。「Kawasaki」のそれぞれのアルファベットが颯爽と走り抜けるイメージが醸し出されていて、とても光り輝いて見えます。それがこのジャケットを購入した最大の理由です。率直に言って、これでもかという位に目立つライムグリーンです。何より、両腕から肩、そして背面上部の広い範囲に渡ってライムグリーンが施されています。そして、その明色と対照的なブラック。その「明」と「暗」のコントラストが、カワサキらしさの究極の具現だと思います。機能面での良い点は、本当に軽く、気軽に羽織れて、着用後も体を動かしやすい点です。そして、裏地がメッシュになっているので、汗ばんだ時でもジャケットの内側が蒸れることはありません。実際、インナーのシャツが汗で濡れた時でも、ジャケットの内部が蒸れるようなことはありませんでした。そして、ファスナー付の内ポケットが装備されており、出かける際の小物の持ち運びには便利です。肌寒い時の外出の際に着用しています。軽くて薄手のジャケットですが、しっかりとその肌寒さをシャットアウトしてくれます。これなら、秋にも十分通用すると言っていいでしょう。

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CBR1000RRで使用出来ました。特殊な車輛を除きおそらくほとんどの車種で使用できるものと思います、責任は持ちませんが・・・、あしからず。特に不満な点はありません、この値段でちょいと工夫すれば一人で上げ下ろしは十分可能です。チェーンのメンテナンス等これが無いときに比べかなり楽になりました。ただ、折りたたみが出来ないので置く場所が無い方には不便かもしれません。

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これ結構気に入ってます！バイクのウェアーっていかにもっていう派手なデザインか、逆に機能重視デザイン度外視のどっちかって印象があるけど、これはその名の通りシンプルなデザインなので目的地を選ばず着れます（革ジャン着ない二十代の僕には）。あえて欠点をあげるとすれば首元が短いので当然真冬は着れません。でもツーリングで快適に走れる場所なら温度調節が可能なので真夏でもTシャツの上に着れば快適安全な走行が可能です。関東在住の僕には３シーズン使えます！

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アライのオープンフェイスタイプからの買い替えです。バイクに合わせモタードヘルメットにしました。まず、かっぶった感じほっぺたから頭全体を包み込むようなフィット感はまるでオーダーメイド感覚です。デザインもかっこよいのですがもうちょっとバリエーションがほしいかな！高速走行では横風あるいはチョット上向いた時の風圧は覚悟はしてたけど・・・首もってかれます。シールドのインプレは皆さんの最も知りたい項目だと思いますが、確かにゴーグルなしで普通に走れます、ただシールドとパッキンの密閉度が悪く一昔前のフルフェイスみたいです。それに私だけでしょうか？シールドの湾曲がきついため風景が多少ゆがんで見えるためバランス走行時はシールドを開けなければ走りにくいです。あと私のように多少頭髪の貧弱な方はおわかりかと思いますがヘルメットとったときの頭頂部の寝癖みたいなみっともない髪型はアライ製よりショウエイのほうがまだ許せます、少なくともモヒカンにはなりません（笑）

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安全に支障の無い範囲の前後4センチローダウンと言うことで、購入しました。フロントスプリング、ショートサイドスタンド、リアショックが付いて、この値段はかなり格安だと思います。取り付けに関しては、初心者の方にはフロントのスプリングの取り付けが難しいかも知れませんが、それ以外は全くの未経験の方でも気軽に取り付けは出来ます。安全性を考えて、フロントのスプリング交換に自信が無ければショップに任せた方が良いと思います。
で、品質とクオリティです。まず、一目でリアのショックが純正の黒からシルバーに変わるので高級感が感じられます。値段を見てもメッキの塗りは、若干、薄い感じはしますが、この辺は日々のメンテナンスで、対処は可能です。この手のショックは溶接部分から必ず錆が出てくるので洗車時に「KURE 5-56」辺りを吹くと良いと思います。
乗り心地に関しては、純正よりは少し堅くなるのは否めない所ですが、不自由を感じるほどでは無いと思います。2人のでも何も問題なく使用しています。足つきに関しても、4センチ下がる事により、かなり利便性を感じます。改めてこの差は大きいと実感しました。コストバランスを考えて、値段と性能の折り合いが非常に良いと思うので、この評価をつけさせてもらいました。気軽にローダウンしたい方等にお薦めの商品です。

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前後7cmローダウンしてる為に購入しました。純正のセンタースタンドでは、この車種に関しては4ｃｍローダウンが純正センタースタンドを立てられる限界範囲です（それでも、とても力が要る為に女性の方にも難しいと思います）取り付けに関しては、センタースタンドのスプリングが堅い為に、多少苦戦しますが、取り付け感は非常に満足です。最低限の工具が有れば、1人で出来ます。補足ですが、行きつけのYSPに聞いた所、工賃は500円でした。見た目、機能性の面でも、メッキと言う事で、とても目立ちます。センタースタンドが使えないと、洗車時や、坂になってる場所に停車する時にはとても不便に感じるので、改めて必要性を強く感じました。無くても困りませんが、有ると大変重宝するパーツです。ローダウンをしてるユーザーにはかなりお薦めです。ワイズギアと言う事で、製品にも安心感も有りますので、この評価を付けさせて頂きました。

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取り付けも簡単で、なんかオフ車って感じになりました。個人的には形もかっこいいと思う。若干、取り付けの穴がずれているかなと、思ったけど何とかつきました。
　

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ＬＡＮＺＡのクラッチホルダーが削れてガタがきたので、社外品に交換しました。 純正はミラーホルダーも一緒になっていたので、DRC鍛造 ミラーホールアダプターとあわせて購入しました。そのためにミラーが手前に来てしまい、若干見づらいような気がします。それほど、私は気にならないけど。気になる人はミラーホルダーを別につけたほうがいいかなぁ。

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ＫＳＲ１１０が発売されてから、即座にパーツが出てこなくて、車両購入も渋ってました。出てくるダウンマフラーは、各パーツメーカーからでしたが、アップマフラーとなると、なかなか私の願う物ではありませんでした。使用目的は、サーキットシーンでは無いけれど、無駄に抜けるマフラーだけは選びたくなかったので。我慢？すること数ヶ月。発表とともに驚いたエキパイのパイプワーク。な、長い！ノーマルマフラー、他アップマフラーより１０センチは長くなりそうなノジマのマフラー。きっと、トルクで走らせる望んだマフラーに違いないと、買ってみました。チタンの材質には拘りは無く、ステンレスが良かったのですが、これはラインナップ無し。凹みや衝撃に弱いので、遠慮したかったのですが。実際にエンジンを掛け、心地よい排気音に、ノーマルでは味わえなかった、アクセルとのパワーカーブを感じる事。ほんと、トルクが生かす、低速域での味付け？は、ビックリ。抜けすぎなマフラーと違い、アクセルを急激に戻した時の、息つき感が無く、適度な抵抗圧が生かされてるんではないでしょうか？サイレンサーの入り口には、パンチングプレートが取り付けてあり、これの効果もあるのかな。音量規制もクリアーする音量なので、安心して使用出来るマフラーです。難点は、プラグ交換が、純正積載工具では出来なくなる事です。これは、ノジマさんでの注意文が欲しかったな。もしくは、専用プラグレンチを用意してくれるとかね。

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