ミッションオイル交換に伴い、シールも交換ですが、少しお高いです。ただのシーリングワッシャーですが、ボルトの方が安すぎるせいか、高く感じます。

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商品の取り付け穴の寸法ミスでキャップボルトの頭が入らない。(無理矢理ねじ込んだ)
取付説明書の説明が不十分(商品に付いている前後のボルトの説明が無い。恐らくストッパーボルトだと思う)
説明書にサイドスタンドが立ち気味になると言う注意点が書かれているが、かなり立つので加工が必要。
リヤサスペンションのテンションを強めにしないと干渉するかもと書かれているが、強めにしても跨いだ時点でリザーバーが当たる。カウルの加工するか、リザーバー無しのサスペンションに交換しないと走行出来ない。

ただ、ローダウンの効果は絶大です。

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製品自体はまあ大体大丈夫。
ただタイラップで止めるように最初から企画されているのって残念過ぎる。
両面テープで付けるとあとが面倒だし、タイラップ自体かなり長いものを用意しないといけないし。(製品に付属はしてるけど2本だけ)
純正マフラーの場合はサイレンサーだけは外した方が良いです。ものすごく邪魔になるから。外さなくても付けられる気はしますが傷だらけになっても嫌だから。片方ボルト3本で外れます。結局その方が速くて簡単だと思います。
説明書が文字だけで暫く何を言ってるのか意味がわからなかった。
意味がわかると「メーカーは何にも面倒見る気は無い」って書いてある様な気がする。結局取り付け自体に参考になる記述は皆無。ナンなんだろうこのメーカー…。

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記載前提条件：純正グラブバー＋アーキロングテール取付

良い点
ロングテールと純正グラブバーの干渉は改善
悪い点
干渉度合い以上のスペーサーになる為、タンデムバーとしての機能は失う。（ロングテールとグラブバーの間にグローブを入れる隙間が少ない

参考
グラブバーのデザインと機能を維持するなら、アーキより発売されてるグラブバー購入を勧めます。
※純正グラブバーとアーキスペーサーの組合せでは、シート後方のメーカー名（kawasaki等）がグラブバーで隠れる。

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車体下部と干渉してカウルが焦げました
カウル内側に取り付けるので加工するにも限界があり、使用を諦めました

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効きはストリート用より少し良いくらい、耐久性は良くないです。
1シーズンで5セット消費しました。
値段に惹かれて使ってみましたが、結果的に交換頻度やメンテ回数を考えるとコスパ良くなかったですね。

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飛び散りがすごい。ホイール、ナンバープレートにかなり付着します。気にならない方は安くてお得なものですが、汚れが気になるならやめたほうがいいです。ワコーズのルブに戻します。

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サイドカバー、エアクリーナーボックスを取り、シート下のスペースをスッキリさせます。
小型バッテリー車や、バッテリーレス車は向けです。

ハッキリ申しますと、機能性パーツでは無いです。
ドレスアップアイテム、カフェレーサー化をする人向け。

良い点
◯ステンレス製なので、腐食に強い。

◯バッテリー、エアクリーナーなどキャブレーター周りがスッキリする。　

◯カフェレーサー、ブリティッシュ系カスタムには文句無しに似合う。


悪い点
◯説明書の内容が不十分で分かりにくい。

◯ノーマルエアクリーナーには適応しない為、別途エアフィルター、ブリーザーフィルターが必要です。

◯ノーマルエアクリーナーではない為、キャブレターセッティングを行ってください。

◯排ガス規制車の場合、専用のKIT(社外品）を使用してください。

◯完全な密閉式ではないので、雨風の心配はあると思います。


マメにメンテナンスする人、天候を選んで乗車される方なら問題無いと思います。
見た目以上にデメリットも有るので、良く考慮して購入を勧めます。

長ーい目で見るとノーマルエアクリーナー、ノーマルのボックスをそのまま使う方が賢明かと。

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【使用状況を教えてください】

愛車をZ900RSに乗り換え、ノーマルの音も悪くはなかったが
音質が好みと少し違ったのと、外観を変えたい、軽量化したいと考え購入。

以下インプレは前車Z900（無印）に装着していた
SC-PROJECT製フルチタンエキゾースト＆SC1-Rサイレンサー
との比較なのでだいぶ辛口になってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

チタン製でこのサイズにしては意外と重いなと感じた。
出口と反対側の斜めになっている部分は鮫肌のように表面が荒れている。

【取付けは難しかったですか？】

インナーバッフルを取り付ける際は中でぐらつかないように抑えるためのリングなどを
入れる様になっているが、似たようなパーツが多くどれを使用するのか分かりづらかった。
パーツの入った袋に番号でも振ってくれれば良いのにと思う。

サイレンサーバンドは付属するが固定用のステーやボルト類は自分で用意する必要があるので
ポン付けとは行かず自分で創意工夫する必要がある。
自分はKファクのCLRエキパイとの組み合わせで取り付けたが、
ステーは南海部品の汎用ステー　長さ225mmオフセット75mm（品番：MSTL-225FR-75）、
サイレンサー固定は純正サイレンサー固定ボルトを流用して車体への固定は純正荷掛けフックに共締めした。
スプリングはCLRエキパイに付属していたものを使用。

ただし、サイレンサーバンドはそのまま使うと若干径が小さくて変形してしまうので
間に（確か5mm）スペーサを噛ませ、同様にステーがオーリンズのプリロードアジャスターに
干渉するので3mmのスペーサを入れた。

【使ってみていかがでしたか？】

KファクのCLRエキパイとの組み合わせではインナーバッフルを入れても
アイドリングから相当な爆音。
同じストレート構造の前車Z900に付けていたバッフル無しのSC-PROJECTフルエキよりウルサイかも。

Z900系はコールドスタートのアイドリングが高いので
住宅街でのアイドリングはご近所からクレーム間違いなしのレベル。
出口へもバッフルを付けられるが、
大型ダンプカーの様にビュルビュルと笛の様な音がしてとてもじゃないが使う気になれない。

音質はCLRエキパイ＋インナーバッフルだとアイドリングから濁音が混じった荒々しい音で
回して行っても澄んだ高音とか快音という類の音にはならず、最後までドスの利いた荒い音に終始する。
傾向としては純正の音に似ているかもしれない。

インナーバッフルを付けると相当排気抵抗になっているらしく
低速トルクが極端になくなったとは感じないしアフターファイアも全く出ない。
爆音なのに上で詰まっている感じでかなり明確に性能ダウンしたと感じる。

翌日バッフル無しの完全ストレートで走ってみたが凶悪と言っていいほどの音量。
族車の直管と変わらないレベル。
音質、走りともにバッフル付きよりマシになったがなにしろうるさすぎる。
スタイルを重視して走りと音は妥協するか検討が必要だが使用は断念する可能性が高い。

見た目は大好きなのでとても残念。
Z900RSの純正エキパイに付けるスリップオンとしてリンクパイプとセット販売されているものがあるので
そちらなら使えるかも。

【付属品はついていましたか？】

・説明書
・サイレンサーバンド（おそらくステンレス製）
・54mmのエキパイに取り付けるためのアダプター、スペーサーなど
・出口用、インナー取り付け用のバッフル各1個
・Kファクのエンブレム
（スプリングは付属しない）

【期待外れな点はありましたか？】

音質は前車のSC-PROJECTのような澄んだ快音を期待していたが
バッフル付きだと好みでない純正をやたらうるさくしたようなものだった。
インナーと出口用バッフルの組み合わせで音量調整できるとの売り文句だったが
出口用は使い物にならず、インナーも音量は期待したほど下がらず音質が悪くなる上に
排気抵抗が大きすぎて性能はノーマルから大きくダウンする。


▼他にもこんな項目があると役立ちます

一緒に購入するべきアイテム：
この商品は汎用品なのでサイレンサー固定のためのステー、スプリングやボルト類などは別に必要。

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外部バッテリーの電源管理をしたくなかったので、車両バッテリーから電源を取るために導入しました。性能的には問題なく使用できています。シートの隙間からケーブルを出すことになるので、外装とのスレ傷を防止するフィルムが同梱されているとちょっと嬉しいのではないかと思います。
ケーブル同士を繋ぐ際にカチッとロックがかかるまで差し込めるのですが、これが異常に固いです。抜き差し時にケーブルを引っ張ったりつぶしたりできないので、コネクタ部分だけを持って行っていますが、かなり指の力が要ります。下手すると指を痛めるくらい力が必要です。使ってるうちにゆるくなればいいのですが、それが不満点です。

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