T型レンチはいろんなシーンで使用可能ですので
ぜひ最初にそろえる工具としてお考えください。

私はすでにコーケンのTレンを各種サイズもっていたのですが
ハンドルの長さがサイズに比例して長くなってしまい
収納に困るためにKTCの早回しTレンを購入しました。

早回しだけあってハンドルが短くて収納に有利です。
ただ、大きいサイズになるとハンドルが短いために
高いトルクのボルトは緩められませんし、トルクを掛けてしめることも出来ません。
本締めには別の工具のご使用をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

T型レンチはいろんなシーンで使用可能ですので
ぜひ最初にそろえる工具としてお考えください。

早回しだけあってハンドルが短くて収納に有利です。
特にこの10Nのサイズは使用頻度も高いと思いますので
工具箱に一本あるだけで捗ります。

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さすがのKTCです。
他のサイズでインプレを投稿しましたので
似通った内容になったら申し訳ありませんので
品質の面でインプレを・・・

品質はもはや何の不安もありません。完璧です。
さすがにKTCの上位グレードのネプロスと比べると梨地で無愛想ですが
質実剛健。整備の上での問題はありません。

ちょっと回してみたらしっかりとした剛性と
重量バランスをすぐに実感できると思います。
ブレがないんですよね。

たっかい海外製工具には無いT型レンチ。
日本独自の工具です。舶来品をありがたがる前にぜひ日本製をお試しください。

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【Webikeモニター】
8歳の娘（130cm）と、妻（163cm）とタンデムすることが多く、特に娘は足が付かずに乗りにくいようだったので購入しました。

まず、取り付けについてですが、10分程度で完了するほどで、とても簡単でした。
ボルトを外す際に、T型レンチがあればもっと早く取り付けれていたと思います。

商品の質感ですが、さすが純正ということもあってしっかりしていて、統一感もあります。

娘の感想ですが、写真にあるように、今まで付かなかった足が、両足とも届くようになりました。すごく乗りやすくなったと言っています。
妻も、バックレストにもたれ掛っても十分に足が届いて乗りやすく、また疲れにくくなったと言っています。

唯一の難点は、高い事くらいです。

概ね満足して使用しています。

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結構大きいです二人でぴったりでしょうか。
設営も簡単です。
結構アレンジもきくので1ポールにこだわらず自分なりの使い方を探すのも楽しいかと。
収納も非常にコンパクトで軽いです。

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ランタンをつけるときライターだと風で消えたりして面倒なので付けました。
取り付けはネジ1本で簡単です。
これからは火花を飛ばして楽々点火です。

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【Webikeモニター】

防水性能ならゴム長靴に勝るものはありませんが、
行きは降ってたのに帰りは晴天なんて時は、
長靴はちょっと嫌ですよね。

そういうわけで買ってみました。
さっそく使ってみましたが、防水性能は問題ないです。
もっとも、10cmくらいの水たまりに足をつけばダメでしょう。
上から落ちてくる水に対してのみ有効です。

シンテーゼ13の26.5cmの上にMサイズを装着してみましたが、
つま先の袋状の部分はギリギリ入った感じです。
甲のたるみをなくすために、パッド付きのベルトがついてますが、
ほとんど締める余地はありません。

一方、かかと側の、靴の長さに合わせて調節する部分は
いちばん締めた状態でピッタリ。
逆に言うと25cmの靴だと一番締めた状態でもユルユルということですね。
実際はかかと部分にリフレクター付きのベルトがあって、
さらに締めることが出来るので、
ユルユルのまま乗らなければならないということはないでしょう。

つまり、長さ的には26.5cm以上の大きさの靴でもMサイズで大丈夫ですが、
つま先がシンテーゼ13程度のボリュームの靴だとMサイズでピチピチということです。
サイズ選びは、どういう靴の上に装着するかを考えて慎重に。

底の地面に接する部分はゴム底になっていて、
このゴムがなかなかグリップがいいです。
シンテーゼよりいいんじゃないでしょうか。

外すのは簡単ですが、装着するのはなかなか大変です。

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以前は他メーカーのスタンドフックを使用していましたが、ヨシムラ製のこの商品に交換しました。性能的に云々の部品ではないので、自己満足に近い交換でしたがレーザーエッチングでシッカリロゴも彫ってあり、交換して満足しています。頻繁にスタンドの掛け下しをするので、傷が付いた時に気に成らない様にシルバーを付けています。ヨシムラ好きなら良い商品だと思います。

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購入時についていたMISTYのショート管との比較になります。

まず、ショート管の方は音が大きめで、3千回転当たりに大きなトルクの谷があり、坂道だとアクセルを開けても回転が上がっていかないほどでした。また、8千回転付近にも少しトルクの谷があり、そこを抜けるとパワーバンドに入り、音量が一気に上がっていました。
おそらくキャブレターのセッティングはノーマルのままだったため、燃調があっていない箇所（トルクの谷）が発生したのだと思います。

続いてノジマのマフラーですが、ショート管よりもだいぶ音は小さくなり、ショート管の時のようなトルクの谷が二つとも消えました。低速もモリモリで3千回転でも坂道も上れるようになりました。高回転では、パワーバンドの前のトルクの谷がなくなり、6~7千回転からスムーズにパワーバンドに入るようになりました。
おそらくメーカーがキャブレターのセッティングがノーマルでも燃調が合うように作ったために、このように非常に扱いやすい特性になったと思います。

また、車検もユーザーで通したのですが、すんなり通りました。

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こけた時にレバーにガリ傷がついてしまっていたので交換用に購入しました。
純正と比べると特に見劣りする部分もなく満足しています。

レバーは運転中も視界に入る部分なので傷が気になる方は是非オススメします。

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