値段の安さとバッテリーではなく乾電池という所が決めてで購入しました。
エアロブレード3に装着していたときは、うまくヘルメットに付かず面ファスナーを補助で使っていました。
X-Twelveには金具がうまいことハマり面ファスナーを使うことなくガッチリ着きます。
ナビの音声だけを聞きたい方は付属のスピーカーで良いですが、音楽を聴きたい方は別売りのスピーカーをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私は友人の先輩経由でとても安く買ったので、コストパフォーマンスにはとても満足しています。
ネット通販などで買ったとしてもコストパフォーマンスは結構たかい商品なのではないでしょうか。

操作性は真冬用のタイチの手袋で、中に厚手のインナー手袋を付けた状態でも充分に操作しやすかったので良いと思います。
ですが、ペアリング後の接続が毎回一発では繋がらず、操作方法を確認して間違っていないとわかっても、なんども失敗しました。
基本的に繋がらなくても何回か同じ操作を繰り返すと繋がります。
変わって音質に関してですが、ラジオと無線で飛ばす音楽に関してはとても音質が良いと思います。ラジオは車ほど電波が強くはありませんが、全然聞けなくなるという状況はあまりありません。山間部と市街地の両方で試しましたので間違いないでしょう。
通話音質ですが、二人の時は全く問題ありません。基本的に聞き返した事はないと思います。3人になると、中継者以外の端の人同士は多少音質の劣化があります。また、オフロードのヘルメットを仕様している人は、マイクの位置が遠くなる場合があり、うまく位置を調節しないと声が小さいと言われる事になると思います。
また、通話中でも事前にケータイと繋げておけば、電話がかかってきたときに通話を一回中断して電話にでる事ができます。これが結構便利です。
日本語はカタコトですが、聞き取るのにそんなに困る事はないでしょう。確かにもう少し良い日本語を！とは思いますが、、、
加えて、各モードで入力の操作をしないと、インターフォンから何ができるかの説明があるので、ある程度使い方を知らなくてもなんとか使う事できることもよいところだと思います。
また、配線も私のxr-1100ではさほど苦労もせず、15分程度で配線はできました。上手に位置を見つければ全くいたくない位置がありますので、時間をかけてお探しください。スピーカーの部分も聞こえにくい場合は調整が簡単なので問題ありません。ちなみに、日本で一般的なイヤホンジャックは使用できません。

b+COMを使った事がないのでどれくらいの品質なのかがわからない所ですが、最高品質を狙うのであればやはりそちらが良となるのではないでしょうか。私はコスパを重視したのでこちらの製品を購入する事にしました。最高品質を望まないのであればお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

駆動系をG仕様に変更している、アドレスV125Sに使用しました。
NCY製の駆動系がセットになっているキットです。
個別で揃えるより4000円くらいお得です。

慣れている人なら「工具を揃えてよーいどん」、でクラッチスプリングの交換からプーリー交換まで1時間かからないとおもいます。

ランププレートやプーリーにバリも無く加工は良いと思います。
プーリーの内側にはテフロン加工が施されており、耐久性とウェイトローラーへの低攻撃性を実現しているらしいです。

取り付け後の感想ですが、正直微妙でした。
ウェイトローラーを軽くすればそれなりの加速をしますが上がスカスカ、だからといって重くすると当然下がスカスカ上はエンジンがうるさく回ります。
特に交換して良いところはありませんでした
純正の駆動系にブラックプーリー1とウェイトローラーの軽量化のみの時の方が全体的に良かったと思います。

またプーリー内側のテフロン加工ですが、500km走行時点でベロンベロンに剥がれてました。
ウェイトローラーに剥がれたテフロン加工が付いてかなり汚くなっていました。

かなり微妙な駆動系セットでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125G(K5)に装着しました。
ビッグスロットルボディ、大容量ディスチャージポンプ、社外品マフラーと給排気系をカスタムしているので必須のパーツです。
インジェクション車はキャブ車と違いコンピュータでエンジンが制御されているので、燃料の調整もジェットではなく電気信号で行う必要があります。
このコントローラーはコンピュータと各種センサーの間に割り込ませ、信号を変更する事で燃料の調整を行います。

取り付け自体は丁寧な説明書が付属するので迷うことは無いと思います。
キットでは各配線への接続をエレクトロタップで行っていますが、私はエレクトロタップが嫌いなので、デイトナ製のカプラー数種類を購入して専用ハーネスを自作しました。
エレクトロタップが嫌いな理由としては

・本来の配線を傷つけショート等の原因になる
・本来の配線の芯線を何本か切断してしまう
・振動や経年劣化等で接触不良が起きやすい

です。
センサー等の信号が通る電気系統は傷を付けたくありません。

武川のカタログではコントローラー本体をメーターパネルの横に取り付けているのを見ますが。
このコントローラー実は防水加工は施されていないそうです。
(だったらそんな写真載せないでくれ、と思いました。)
私はシート下の燃料タンクキャップの横に取り付けをしました。
基本的にセッティングが出たら触らないし、イタズラ防止の面でお勧めです。

実際の使用感ですが、各回転数帯で燃料の増減が設定できます。
LEDのディスプレイで非常に見やすく、セッティング後の確認もしやすいです。
給排気系のカスタムではこのコントローラーがあるとかなり幅が広がります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミラーと共締めタイプのスクリーンを装着した際に、社外品のミラーがスクリーンと干渉してしまいました。
干渉を避けるためミラーをオフセットする必要がありこの商品を利用しました。
本商品のメインはミラーの盗難防止ですが、ミラーオフセットアダプターとしても十分に使えます。

類似製品ですとPOSHよりオフセットアダプターが販売されていますが、そちらより500円程度安いのでこちらの方がお得です。
左右合計したら1000円のお得、さらに盗難防止機能も付いていますしね。

ミラーの径変換アダプターはたくさん種類が出ていますが、オフセットアダプターは数が少ないですね。
さらに結構値段も張ります。
各メーカーさん、もう少し頑張って安いのお願いします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

別で買ったやつですが。。。人柱インプレを。
装着はグラ650ではなく400ですが問題なしです。
#見た目
　　超シンプル。一見サイレンサーがないみたい。
　　溶接が若干荒いけど値段相応。外観は問題なし。
　　構造は直管に気持ちのバッフル (効果はない)があるだけ。
#音
　　超爆音。というかほぼ直管。なので吸気音もパスパスする。
　　住宅地で走るのは気が引けるレベル。
　　低回転だとバラバラバラっとした音で高回転だとバアアアアッとなる。
#取り付け
　　ボルト2本だけ。5分で終わる。
#乗り心地
　　スリップオンなので変わんない。が、排圧が抜けてスカスカかもしれない。
　　材質も肉厚なステンなので結構重い。
安いしカッコいいしシンプルイズベストなんだけど住宅地の戸建てで使う
勇気はないなーという感じ。参考までに。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

V-MAX（1200）に取付けました。長い期間、使用していると振動でずれてきて、下を向くようになりますが、ハンドル部分に両面テープを巻き、その上から取り付ける事で改善しました。
この値段でこの機能、おススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他のかたのレビューみながら購入しました！結果として素晴らしく便利です！ただ、これはFJRに限ってかと思いますがハンドルバーの右側しか型が合わず、左側には装着できないのが難点です。それを差し引いても防犯性は高いし、丈夫で見た目も一体感がいいですので良しとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シグナスX（SE44j)に装着。他のプーリーは試していないため解りませんが、発進加速は満足できました。最高速は少し（5キロ位？）落ちましたが、通勤仕様でストップアンドゴーが多く発進加速を求める方なら満足できるのでは？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けも問題なくできました。
バッフルの有り無しで結構、音が違います。
今は、バッフルなしでいいサウンドで走っています。

これは買いです！(^o^)丿

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。