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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
セロー225weにて装着
ゼッケン化にしたくて購入。
YZとのことですが大きさはぴったりでスタイルも
自分好みです。
取り付けは万能アイテムのインシュロックです。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2台目の発注です。
JTRIPも考えましたが、価格が・・・
コストパフォーマンスは、抜群です。
ちなみにﾘｱは、JTRIPばかり使ってます。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
KTC製の小型プライヤーで、質感もよく安くオススメです。
やはり100円均のような安価なものではないので、大切に使えば長持ちもしそうです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正に比べれば造りがチャチイですが、値段を考えると納得です。効果は体感できるもので、CB125Rに取り付けしておりますが、ハイスロ効果でアクセル開度と体感の加速感が等しくなったように思います。
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5.0/5
以前は、38ｍｍ、41ｍｍをドライバーを加工した工具で作業していました、グロム３１ｍｍは手作り工具では簡単に外れないですね、それで急きょ購入。届いてすぐに作業開始、ものの1分もかからずに外れました、
今までの苦労は奈々だったのでしょうか、複数のバイク所有、あるいは１台でもこの価格なら購入した方が良いと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
たまたまレースで使っていたTM-MJN22を、ジャズに付ける事になった。
別体のハイスロが必要だと思っていたが、
スロットルバルブを外から覗くと、ほんの3?程度で全開になりそうだった。
そこでダメ元で、このスーパースロットルを購入し装着してみたら、
見事にスロットルバルブが全開になりました。
これで、高価な別体になっているハイスロを買う必要が無くなりました。
ただ、スロットルパイプにスロットルケーブルが収まる溝が無いので、スロットル本体でケーブルが不安定になり、何か起きそうで怖い感じがします。
極度のハイスロを求める人には不向きです。
私はレースでもコントロール性重視で、
タイヤが滑った時の微細なコントロールの為にロースロを好みます。
握り直しが面倒だと思う人が多いですが、
レースでロースロを使うと握り直し（スロットルを回し切れない場合は、指先だけでスロットルを回す）は普通だったりするので、
ロースロでもスロットルの回し方を覚えれば大丈夫ですよ。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
| フィット感 | 5 |
バイク買い替えで白いメットがメーターに反射して丁度シフトインジケーターが視ずらいのと4年半使ったので前作の?から買い替え、重さは大して変わらないと思うが日帰りツーでの疲労は減ってる（走行風を使って疲労軽減するいろんな機能が上手い事利いてるんだろう）、風切り音は減った（音楽が聴きやすくなった）視界はシールドの中央縦が６ｍｍ位大きくなってるが大きな変化は感じない、あご紐がDリングからワンタッチのに代わってる（Dリングしか知らないので不満はなかったので少し頼りなく感じる）スピーカーを入れるスペースが有るので便利（?の時は親指で押し潰してスペースを空けた） グラフィックモデルで軽量なメットが3万前後なので十分お買い得だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
正面から
サイドから
サイドから その２
塗装も終わって組み付けまでしましたので追加報告です
塗装はホンダ（四輪）純正カラーにて板金屋で塗って貰いましたが、特に変な感じになるコトもなく順調に塗装出来たそうです
塗装後に受け取りましたが巣などもなく問題なしです
組み付けに関してですが、ヘッドライト、ウィンカー、純正サイドカウル、アッパーステーとのネジ穴位置も合っており加工などをしなくても仕様可能です
組み付けの際の注意点は純正サイドカウルに付いている位置決めの穴に入れる為のポッチ（ノックピン的な物）が省略されているコトくらいでしょうか？
もし心配ならキズ防止の為にチリ部分に養生テープでも張っておけば大丈夫です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
kawasaki ニンジャ1000 2018年式に使いました。 ニンジャ1000はローギヤードな為、直ぐにエンジンの回転数が上がってしまい、ストレスを感じました。 そこで、純正ドライブスプロケット525/１５Ｔを525/16Ｔに換装。 結果、全域にわたってエンジンフィールが改善されました。 １６Ｔに換装したわけですが、17Ｔでもよかった感があります。
ニンジャ1000で自分のような不満を感じている人には絶対お勧めです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
オシャレな商品は、多いがコスパを考えると最高。必要な機能は満たしている。緩み止めの工夫がしてあると更に良いが
ナットとワッシャー、ゴムに接着剤を塗り緩み防止を図った
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