写真と違う！
吸気側が鏡面ではなく、燃料フィルターも付いていなかった。
しっかりセット内容と写真を合わせて欲しかったです。
あと、スロットルワイヤーをスイッチボックスに取り付ける穴がサイズが合わないためテープで調整が必要になりました。
車種用のセットではないのですかね？

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クロスカブに流用しました。zetaと比べると、ステーの質感は塗装や研磨具合をみてもイマイチでした。風防効果はあります。ハンドルに固定する際の金具がつけにくさや、見た目共にイマイチ。時間が経つとサビが出てきたのでzetaに変えてしまいました。

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購入した時点でクラッチが不具合で滑ってまして、即オーバーホールとなりました。
その際、少しでも安くして欲しいと言う事でこちらのパーツでバイク屋さんに交換してもらいました。
ポイントは、純正同等の性能とコスパがいいというところです。

良い点
●純正同等の性能。2、3年普通に走ってました。
●純正より安いです。

●純正より供給が早い。

●耐久性もあります。

悪い点
●交換はバイク屋さんにお願いするのがいいです。


中古車両だと外見は綺麗でも中身分かりませんから、怖いです。
乗り手のクセもありますがクラッチは注意した方がいいです。これだと安価で交換できるのでオススメです。

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点火系チューンが好きでして、色んなモノを試したくて買いました。
カブ専用ではなく、ホンダ系汎用のコイルになります。
加工無しで純正コイルと付け替えるだけです。
効果は、うーん…って感じです。
多分、組み合わせ。プラグ、キャブ、CDIとかセットにすると良いかと。

良い点
●比較的安価です。

●純正よりはアクセルのつき、始動は良い。

●カブ以外でもモンキーなどにも使える。

悪い点
●単体のみの交換だと変化がわかりにくいかも。
●カブの場合、燃料タンクも取り外しが出てくるので作業は大変かと。

●車体によってはホースの取り回しに困る事も。その時はカットするなりで。

なかなか体感はしにくいですが、マフラー交換のみよりは、効果はあると思います。安いので試す価値はありそうです！

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19年式XSR900に装着しました。

金属むき出しのテカテカした感じが気になったので耐熱塗装のブラックエディション。
ネオレトロと言われる車種なのでカーボンのエンドではなくレトロ風な網タイプのエンドのもの。
ショートタイプで集合からストレートだと腹下がスカスカしているように思えたので消音効果も狙ってタイコ有のユーロ4仕様。
こちらのエキゾーストを選びました。

自分で組立、装着をした為か、塗装されているブラックエディションの為か、はたまた工作がハズレのものを引いたのか集合パイプとタイコがどうしてもハマらず、またハマってもパイプが奥まで行かず位置が決まりませんでした。
そこでサンドペーパーとフラップホイルを用意して、サンドペーパーを集合パイプのタイコ側に丸くかけていき塗装を落としてパイプ自体も削り集合パイプ径の縮小と、タイコもパイプの内側をフラップをかけてパイプ径を拡大させる加工が必要でした。。
更に言葉通りに自分の力不足なのですが、パイプの接合の際にはシリコンスプレーまで使って挿入しました。
その為組立後にエンジンをかけた際に清掃不足により金属粉が少し吹き出し、排気からは溶接をした時のヒュームのニオイがしました。
運が良かったのか、加工箇所から排気漏れはありませんでした。
また装着後もスイングアームとサイレンサーとのクリアランスがリヤサスペンションが伸びた時にぶつかりそうなくらいに見えました。なので車両腹下のタイコとの接続ステーの間にワッシャーを挟んでサイレンサーが少し外側に来るようにしています。そのおかげか走行後に接触したような跡は見えません。

組立装着後にエンジンをかけてみると、タイコ有でもアイドリングで爆音だったのでオートマジックのインナーサイレンサーのΦ60S壁タイプSサイズを入れました。
装着位置はタイコ直後、エンドとの接続部になります。
パイプ内側の曲がりと溶接のバリがあるのが気になり大きさ的に確実に入るであろうS壁タイプを入れましたが、パイプを簡単にですが計測するとW壁タイプも入りそうです。
インナーサイレンサー装着後も音が小さくなった感じはしません。
おそらくこちらのエキゾーストの造りのせいだと思いますが、タイコの中は壁があるわけでも無く、大き目のスリットが入ったコーンのようなもので仕切られており、タイコを覗くと向こう側からの光が見えます。
エンドのサイレンサーも内側にコーンがありますがパイプは純正より太いですし排気を絞るような造りでも無いので、ユーロ4仕様だからといって消音効果など期待する程ではありません。

ノーマルからのポン付けですが、走ってみると低速時のトルクの低下は感じることはありません。
ただこれには別の理由があると思っています。
自分はビビリの為走行モードがBモードなのと、いわゆる「抜けが良くなる」エキゾーストの造りとコンピュータの補正によって、アイドリングがノーマルからメーターを見る限り2?300回転程上がっているようです。
その為低速でも発進はスムーズになりスロットルのレスポンスも若干良く感じますが、回転数が増えたので燃費は少し悪くなりました。

自分の走り方が高回転まで回さないので高回転はわかりませんが、音自体も良いかと言われるとはっきり良いとは言えません。
前述のインナーサイレンサーやタイコのせいか、アイドリング時からトンネルの中から聞こえるようなこもり音が聞こえます。

またノーマルマフラーですとその重さからウェイト代わりになって消えていたのか、アイドリング時からハンドルまで伝わるエンジンの小さな振動も出ます。

個人的にですが排気音は大きくなるので走行時の高揚感はありますし乗り易さも感じます。デザインもすごく良いです。
ですがうるさいし、音はあまり良くない、振動も出る。
カスタムバイクの雰囲気を楽しむならアリだと思います。

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鳴きはないけど効きは甘めです。安全第一なので１００キロ以内の速度でツーリングしました！

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スクリーンの走行風の軽減効果を
試して見たくて付けて見ました。

結果として胸辺りまでの
風が軽減されましたが
やはりこのサイズでは
ここまでかなという感想です。

スタート時に1速で引っ張ると
共振して嫌なビビり音がでるのが
少し心配ですが商品の質は
好印象です。

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一日ツーリングした後の疲労度がスクリーンなしの場合と比較すると違ってきました。
大きめのスクリーンのため上半身にあたる風が少なく疲労軽減に役立っていると感じました
長距離の高速ではきついですが、下道ツーリングなら十分じゃないでしょうか
色もスモークなのでデザインを損ねることなく気に入ってます

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ナンバープレートの取り付け位置が、日本のナンバープレートだとサイズが合いません。改めて穴を開ける必要があり、それなりの工具が無いと難しいかと思います。
適合保証というには、すこし疑問がありました。
リフレクターの移設に関しても、そのままだと固定が甘いので、両面テープなど必須です。

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yzf-r25(19年式)に使用してみました。タンクの形状が複雑なため、工夫しないと付けれないです。一度くっついて仕舞えば、しっかり固定され、落ちる心配はなさそうです。吸盤を外したりつけたりとかは正直かなり面倒くさいと思うので、そう言う用途で考えている人にはお勧めできません。

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