ゼファー750 とVTR-TypeLDに使うため買いました。VTRの方はサイズぴったりでしたが、ゼファー750 は指定サイズだと大きいです。箱書きの車種が分からず、ワンサイズ下を買って、間違いに気づき、わざわざ買い直ししたのですが、ワンサイズ下でもちょうど良いかも知れません。また、飛散防止の紐が別になってるので、取り付けが面倒です。マフラーやエンジンの熱防止も小さく、期待したほどの物ではありませんでした。次回は買いません。

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他の方も仰っている通り最初はゴムが短くてとても付けられたものじゃないです。
そのままの状態で無理につけると噛み込んでオーバーフローしまくりです。
使用する前に少しだけガソリンに漬けて置くとパッキンがいい感じに伸びるのでその状態で付けることをオススメします。
p.s.あんまり漬けすぎると今度は伸びすぎてハマらなくなるので伸びすぎたら少しの間干しておきましょう。

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エキパイや中間パイプ、サイレンサーをカスタムしている場合に削るなど加工が必要なのは問題無いのですが、スタンド裏側の取付が干渉して削りが必要なのは「なんで?」と思いました。
面積広いので塗装が結構大変でした。仕上がりと手間考えたら塗装品orカーボンの方が良かったかな、と思ったので自家塗装に自信の無い場合はそちらをオススメします。
形状は気に入ってますが、これは好みによってですかね。
OVERのスタビ付きスイングアームはギリギリ干渉せず良い具合です。

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プレート部分だけで、部品を枚重ねるのですが、
ナンバーだけなら、難なく取り付けできます。
タナックスの荷掛けフックのプレート型は、
ウインカーに干渉してしまうので使えません。
ドラレコカメラがナンバープレート用の金具を使うと、
ナンバービスの長さが足りなくなるので、
長いビスに交交換が必要です。

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既存のナンバーステー使うので、少し微妙な位置に付きますが、高さが上がるのでスッキリした感じです。3枚のプレートを組み合わせるので少し面倒な感じでした。難しい作業ではありませんが、既存部品の流用も含めて点数が多いので、少々時間が掛かりました。

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見た目は良いですが、取り付けのビス以外、内側ピンの位置が合いません。
削るなどの加工が必要。

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3型グロムだったのでタイトルの様になったかもですが、あり得る不具合かもです。因みにウインカーとポジションは別々のLEDです。グロムも3本線なのでいいかと思ってましたが、そのままウインカー、ポジション、アースと配線するとキーOFFだと流れたのにエンジン始動で流れずです?でバイクショップに配線図コピって貰い睨めっこ。まずは整流かなで。
対策�@
６Aダイオードを両ウインカー配線とコネクタ配線の間に追加。
更にポジションはリアのライセンスランプより延長して接続、この延長が大変、配線はチューブ通して取り回しですが、シュラウドも外して作業でした。この時、後々も考慮、配線はアース用と２本通しておきました。ポジション配線はフロントで2本を1本にして延長したライセンスの配線と接続です。
結果�@
エンジン始動してウインカー出すと流れるは流れましたが点灯状態になったり流れたり不安定、更に走ってる最中は流れず点滅だけに感じました。
対策�A
これ以上ウインカー周り(ヘッドライト内側)へはダイオード追加はスペース的に難しいそう。そこで武川さんの所に汎用ダイオード付のホンダ用３Pハーネス発見、高かったけど購入。これをウインカー配線だけに使用。
結果�A
当然�@と同じ状態なので結果も同じでした。
対策�Bこれは対策�Aの後即実施
こうなればウインカーのアース線にもダイオード追加です。
これはポジションを延長した時の残り1本を使用。接続もポジションと同様に処置しました。
結果�B
やっと正常動作走行中も流れる模様危ないので凝視出来ませんが停止寸前は流れるを確認でき大丈夫そうと思います。
動作
白ポジション、常時点灯
ウインカー、流れてる反対側も点灯したままです。
ウインカーポジション、常時点灯
光量は明るいと思います。車検ある方も大丈夫そうな明るさ
耐久性はLEDなので大丈夫と思いますが今後ですね。
総評
今回このウインカーを選択した理由は後々ハザード付のスイッチAssyを付けるとポジションがなくなる為に、これを選んだとこです。スイッチ交換しても白のポジションは生きる計画です。サイズとか造りはしっかりしてると思います。根元はラバータイプで振動対策かな、もしかして転倒時も効果有るかも？大きさは添付写真参考下さい。
最後に、この順番になった理由は配線図でポジションが多くのものにはい回されてるからでしたがアースを最初にした方が良かったかもです。テストしてなく不明。お勧めはいいえでずが個人的には満足してます。作業は大変でしたが意外と対策も楽しいものと思ってしまいました。(正常動作したからかも)
あとラインナップにスモークレンズがあったらです。

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別に買ったSR19スポーツラックまで装着してしまえば、がっちりして安心感があるが取り付けに難アリ。
取説は基本的に英語。正規輸入品は日本語の注意書が付属。取り付けには使わない。
取説には二種のM8ワッシャだが実際は一種。サイズも取説記載のものと違い二種の中間サイズ。統一したのかも。
タンデムステップステーの前側ボルトは、キット付属の六角ボルトに付け替えると工具が入らないので、仕方なく写真のように純正の六角穴付きボルトをそのまま使用。後ろ側はキットの六角頭ボルトを使用(純正より長い)。ベースを共締めするので、心配な方はM8×25の六角穴付きボルトにした方がいい。
マフラー取り付けボルトと付け替える、キット付属の二段特殊六角ボルトも問題あり。シートカウル裏側やマフラーバンドと接触して工具が使えない。特殊ボルトを別の六角穴付きボルトで締めこんでマフラーを取り付けた。
ベースはこれでなんとか装着できたが、キット付属のグラブバーはシリコンスプレーを塗布しても半分程度しか入らない。
別に購入したSR19スポーツラックは力が要るものの、シリコンスプレー塗布してなんとか取り付けできた。
曲げの精度が甘く、たまたまベースとスポーツラックの相性が良かったのだろう。
万人にはおすすめしかねる。作業経験があり試行錯誤できる人向き。

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FAZERではタンクというよりも膝が当たるフレームのカバー部に貼りました。自分でちょきちょきしたのでちょっといびつになりましたが、気にはなりません。でもきれいに整えるのは難しく、やっぱり機種ごとにカットされた品の方がきれいなのかも。黒い部分にやや濃いグレー色なので目立ちもしません。満足です。グリップ力はまぁまぁ。

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プラメッキフェンダーからスチールメッキへ変更しました。とても重圧感と輝きはとても満足ですが、点溶接部分と溶接部分の靨がとても気になり残念にもういます。
意外と値段の割には雑な仕上がりでタンク外装塗装もそうでしたが雑すぎてドレミ製品は今後購入しないことを気めました。また、フロントフォークとフェンダー固定も4つカラーを取り付けないとフェンダー自体が変形しそうで取付には少し加工が必要です。

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