[アルパインスターズインプレ投稿キャンペーン]
【購入したサイズ】　42
【普段履いている靴のサイズ】　25.5
【商品のフィット感】　少しつま先に余裕がある程度きつくもなく緩くもなくで
ちょうど良い感じ
【総評】
初のブーツ購入、SIDI FUSION オンロードブーツを頼んだら納期が10月中旬との回答だったので
アルパインに変更。
普段履きよりワンサイズアップでちょうど良い感じでした。
幅広甲高の足ですがおさまりの良いブーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

歪みもなく高級感溢れる質感 、視認性もよく、fjr1300 にぴったりでした、次の日から
サマーセ-ルが始まり値段が下がりました、
ガックリ！

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2度目の購入です。


以前社外マフラーの盗難に遭ったので、再度購入した社外マフラーを当商品を使い取り付けていたのですが、性懲りもなく再度盗みに来たらしく（恐らく同一犯！！）ある日気が付くと2本中1本のボルトのカバー部分がめくれあがっているのを発見しました。

ペンチか何かでカバーをめくることで強引にボルトを回そうとしたようです。

ただ、同じボルトで2か所も留めている事と、裏側には当商品のナット版も使っていた事もあり途中で諦めたようです。


今回はカバーがめくれたボルトをそのままにしておくのも気持ちが悪いので交換用として購入したのですが、交換ついでに当サイトのレビューでお見かけした「WirusWinウイルズウィン ：パーツ盗難防止用キーキャップ M8用」の併用を真似させて頂きました。

これでカバー自体の破壊防止にもなり、よりセキュリティ度合いが向上しました。

この使い方は、コストと取り付けサイズに問題が無い方にはお勧めです。


期待通りの性能を発揮し、盗難を未然に防いでくれたことで当商品には大変満足していますが、正直価格はちと高い気がします。

もう少し安けりゃ云うこと無しなんですけどね。

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もしもの転倒（故意・不慮）の時のフロントフォークダメージ軽減のため購入。
合せて、ハンドルバーエンドとリヤのスライダーも同時購入。
但しコストパフォーマンスは良いとは言えない。
型代・材料・加工費・生産数、その他もろもろを考慮しても半額が妥当。
取付時にスライダー本体の左右に注意。間違うとロッドが届かない！って勘違いも。

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先日、ツーリング中に山奥でパンクしてしまい大変困りましたので、携帯用パンク修理キットを購入することにしました。

どの商品も空気入れは課題のようでしたので、コンパクトに収納できる点を評価し、これに決めました。
プロ用のパンク修理道具も販売しているメーカーですので、品質は信頼できるのではないでしょうか。

他に安い商品も多々ありましたので、コストパフォーマンスの点で星-1の評価としております。

他の方のインプレにもある通り、カッターは忘れずに別途用意が必要です。
課題の空気入れも、どの手段を採用するのか要検討です。

考え方によっては自身で納得できる選択ができるのも良い点なのかもしれませんね。。
# 最初から不要なモノが付属するよりは…

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自分のバイクのハンドルには何か足りないと思い
この商品を購入しました。
安いものは千円前後であるのですが、質感とそのビジュアルに惹かれてこれに決めました。
取り付けもさほど難しくはありませんし、
その見た目も相まってか、メッキのハンドルとの相性も
ピッタリです。　アーム部分の可動域も自由度が高いですし、ある程度の大きさのスマホであればガッチリホールドしてくれます。　所有感はあります。
ただ、もう少し値段設定を低くして頂ければありがたいです。

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もともと使用していたのが断線したので新しく購入しました。
長さも丁度良いのでヘルメットを被っても邪魔になりません。
不安は防水性ですが、単品で濡れることは無いと思うのであまり気にしないようにします

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マフラー出口のバッフルは、見た目カッコ悪いけど、外すとうるさすぎるし・・・と思い、購入しました。
買って満足でした。

装着後のエンジンパワーの変化は、（良い意味でも悪い意味でも）あまり感じられませんでしたが、バッフルなしの音質で、ある程度消音ができ、満足です。
消音効果は、ある程度です。通常のバッフル装着時よりは大きいと思います。

問題は、値段だけかな。

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NC700X DCTにて使用するため購入しました。
メインユニットはInterphone F5（輸入品）、ペアリング相手はiPhone5で、問題なく操作できています。

ハンドルグリップに取り付けましたが、予想以上に大きく存在感があります。
画像では大きさのイメージが湧きづらいので、購入前に大きさをよく確認することをお勧めします。実物を置いているお店はなかなか無さそうですので、直径8cm・厚さ3cmのサンプルをダンボールででも作ってみるといいかもしれません。
製品の厚みは電池のサイズで決まっているように思われるので、電源をバイクから取ることで寸法が小さいモデルがあると個人的には嬉しいかな。

とはいえ、はじめはかなり違和感があるものの、しばらく使っているとそれなりに慣れてきます。
確かにウィンカースイッチなどの操作がしづらくなりますが、個人的には許容範囲。
やはりインカム操作時にハンドルから手を離さなくていいというのは安心感につながります。

操作性についてですが、スイッチの感触がイマイチです。ゴムのようなレバーで上下左右および押し込みの入力を受け付けるようになっていますが、クリック感がなくBluetoothの遅延もあるため操作できているのかどうかが非常にわかりにくいです。ここはもう少しなんとかしてほしいところ。

商品説明にもあるように、振動を検知して自動で電源をオンオフする仕様のため、本体に電源スイッチはありません。説明書には、エンジンをかけてから30秒程度でオンになると書いてありますが、しばらく使った感覚ではちょっとした振動でもインジケータランプがチカチカしているようなのでよくわかりません。
自動オフということで心配になる電池の持ちは購入して間もないのでわかりませんが、まぁ本体に比べれば安いものなので個人的にはあまり気になりません。

取り付けのネジは盗難防止のため、変則的なY字になっています。付属の工具を失くすと取り外せなくなりそうですが、これは良し悪しです。

作りこみという点ではいろいろ突っ込みどころがありますが、インカム・BTレシーバを手元で操作できるという、現状他に代わるものがない商品性は高く評価できると思います。
それなりの価格であることもあり、万人にお勧めできる商品ではないですが、個人的には満足しています。

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現在、吸排気は純正、プラグコードがNGKパワーケーブルで、プラグは純正の状態のCB400SFスペ3に乗ってます。
今の状態から、峠でコーナー立ち上がりのアクセルのツキが改善出来れば・と、以前買ってちょっと使って外した、デンソーのイリジウムを試しに装着してみました。
その頃はマフラーがスリップオンだったりと、組み合わせ自体は初めて。イリジウムは少し古くなってますが・・・
始動性やアイドリングは元々良かったので。
走り始めてからすぐ「回転上昇が早い」ことが分かります。スムーズに吹け上がる。
峠でのコーナー時、パーシャルから立ち上がりのアクセル反応が確実に上がってます。
それまでは、回しても時間差があり、1テンポ遅れるのですが、イリジウムはジワ~っと反応。なので、ギアを落とさなくても旋回時のコントロールが細かく出来る感じで、中回転域が使いやすくなりました。
あと、高回転域・最大出力の回転域は、体感だけなら10馬力アップぐらいはあるかも？！（笑）もちろんそんなことないですが。それぐらい回しこんだ時の暴れっぷりを感じました。
純正プラグが5000キロ走ってることを踏まえても、アクセルのツキ、回転上昇のスムーズさ、高回転域の元気さは体感できました。
今までマフラー交換時の補助として装着した時のフィーリングは気に入らなかったのですが（きつい感じがして）、燃調がバッチリの純正状態だと、悪くないフィーリングだと思いました。
純正マフラーと、社外マフラーの中間のようなフィーリングとでもいうのでしょうか。
燃費の面では、回す分返って悪くなるかもしれませんが、のんびりツーリングなら少しは良くなるかもしれません。

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