”手間を惜しまないオイルメンテ派”の方には最高の逸品だと思います。

施工し押し歩いた瞬間、車重が軽くなったのかと錯覚するほどロスが低減するのは当然、チェーンはおろかスプロケの寿命にまで効果があります。

様々な車両に使用しましたが、少なくとも私は他の作業を行った折に必然となってくる調整以外、調整作業のみを行った覚えはほとんどありません。
当然確認は行っていますが、通常であればほぼ伸びていませんし、スプロケの劣化も目視ではわかりません。

無印C.P.Oも決して悪くはないですが、施工後の持ちや浸透していくスピードに差があるのは確実です。

惜しくはその容器!
そのままの使用では相当無駄が出ます。
写真にあるような100均にありますお化粧品用の注射器型スポイトへ移して使われるほうが断然おすすめです。
そして腰を据えてリンク部スキ間の両側に、気になればローラー部にも一滴ずつ垂らしていき、一周したら多少押し歩きor後輪を空転させ馴染ませ、作業終了です。

自浄作用があるというのも事実のようで、実際チェーンはほぼ汚れません。
ただ、まったく汚れないわけではないので状況によってクリーニングを行うとより効果的です。

耐雨性は通常の雨で大体2雨くらいかなと感じています。
もちろん、雨天走行後にはチェーンは洗浄して乾かして注油、というのが理想ではありますが、あくまで個人的な目安と思って頂ければ…

上記のスポイトがあれば専用工具無しで各ワイヤー類への注油が可能で、その際にはタイコ部分にも直接施工すると安心感が増えますね。
動作が軽くなるのはもちろん、こちらも寿命に影響があるようで、伸びを気にすることが無くなりました。

それ以外にもエンジンの各オイルシール、サスのダスト＆オイルシール等、車体全体のゴム製品の潤滑＆保護に使う事が出来、この性能とオールマイティさは他商品にはなかなか真似できないのでは無いでしょうか。

経験則ですが、100Lのチェーンに施工すると上記の使用方で一回の使用量が大体2ml、容量から計算するとおよそ25回のメンテナンスが可能になります。
1、000kmに一度注油するとすれば約25、000km分…費用対効果は決して悪いものではないと思います。

騙されたと思ってでも是非試して頂きたい逸品であることは間違いないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　RG125ガンマと、TS125Rに使用しています。
　どちらも、カーボンの蓄積による排気デバイスの固着・脱落を防ぐ目的で使用しています。
　洗浄能力が高く、カーボンの蓄積を防ぐので、オイルによるバイクの故障を防ぎ、故障したとしても最低限のダメージで済みます。
　値段が高いのがネックですが、日本では二度と生産されない2stバイクを大事に乗るための、先行投資として考えれば、納得のできる価格ではないでしょうか。
　注ぎにくいパッケージのため、漏斗を用意しておくと良いでしょう。

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【Web!ke モニター】
モニターキャンペーンで当たりました。

こういう添加剤系は信じてなかったんですが、数字がでたので信じるしかない感じです。

野外放置で走行距離10000km未満のZZR400に使用しました。

TPXを入れる前に少し整備をしていたので、対照実験として、ツーリング時に行きの高速は入れず走行し、給油。
燃費を測ったあとTPXを入れて峠を走り、帰りの高速前に給油して高速、峠、それぞれの燃費を計算しました。

結果
TPX未使用
往路高速　15.0km/L

TPX使用
峠道　　　17.5km/L
帰路高速　23.4km/L

劇的に燃費が良くなりました。
峠道は今までの経験上10km/L程度だったのにも関わらずこの結果、
帰路の高速は少し渋滞していて、60km/h程度での走行であったのにこの結果でした。

燃調が濃いので気温や標高によってはかぶってしまう状況のバイクに使用したため、
洗浄効果がフルに発揮できたのかもしれません。

正直言って効果がすごすぎてまだ信用できていません
通学にバイクを使っているので、そこでも燃費を計測し、調べてみたいと思っています。

ちなみに10Lに10ml入れれば良いそうなのですが、見にくいですがメモリが15mlごとについています。
わかりにくいのか親切なのか微妙なところです。

あと注いだ後に毎回ちょっと垂れます
バックにそのまま入れるのが不安な感じでした。

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毎回使用させてもらっています。信頼できるブランドです。しかし、注ぎ口が大きいため少し注ぎにくいです。今後もこのオイルを使用したいと思います

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ボトルに残量が分かる工夫がしてあるので
古いオイルを洗い流すのに新しいオイルを使って
オイルが足りなくなった、という事はありません。
非常に助かります。

全合成なのでゴムへのダメージは化学合成より少なく、
寿命は鉱物油より持ちます。

粘度は10W表記ですがホンダ純正より少し硬いです。
おかげで底付きしにくくなりました。

ボトルの口が大きく注ぎにくいのが少し難点でしたが
それ以外に不満はありません。

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塗った後すぐに使用できない為、
練習前日に準備し、コースで交換しています。
マディ練習でも、エアクリ内側に水混入の跡も無く
満足しています。
但し、開口部がもう少し小さい方が
エアクリに均等に垂らしやすいのですが。

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カワサキのZXR250に使用していましたが、かなり静かになりました。
消泡作用や防酸化作用がかなり効果的面。

5000キロ走ってもオイルの粘度は、まだまだ全然いけるようでした。

さすがギネス記録を持ってるだけあります。

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チェーンメンテ用品を購入しようと考えていたところ、この商品を見つけました。
注油後、まず最初に感じるのは車体の取り回しの軽さです。本当にスムーズにバイクが動き、あれ？と良い意味で違和感を感じるくらいです。小排気量のバイクなので加速や馬力、燃費に数字や体感的な効果は感じられませんでしたが、評判通り、いい商品でした。
オイルが透明なので、オイルが切れたかどうかの判断が難しいですが、この商品、効果が感じられるので、オイルが切れる前に定期的に注油しようと思わせてくれる2次的効果がありました(笑)

ちなみに、個人的にはチェーンメーカーの作っているチェーンルブが一番なのかなと思っていましたが、昔から販売されていて評判もなかなかよい円陣家至高の製品を今回選択してみました。
商品の梱包はシンプルですが、ちゃんと容器先端のスポイトの先に穴を開けるための画鋲が同梱されており、なおかつちゃんと針が刺さらないようにビニールチューブで保護されています。当然といえば当然ですが好感を感じました。
実際の使用方法ですが、他の人がやっているやり方に倣い、写真に写っているような化粧用の注射器を100均で購入し注射器から注油する方法で使用しています。
オイルが透明なので、注油開始する位置にマスキングテープ等で目印を付けてから注油すると、どこまで注油したかが判り易いです。

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RTLに使うこと前提で作られたと聞いたので、2012COTA4RTのギアオイルに使ってみた。
もとはエルフのHTX740を入れていたので、HTX740とのクラッチの切れ、インギアでの始動性、シフトフィーリングを比較してみると、まったく大差なし。
HTX740は無色透明のシャバシャバで、1リットル5500円位。
FK-75Rはちょっと黄色みがかってて、HTXよりはちょっと粘度高いかなぁ~って。でも普通のギアオイルよりはシャバシャバだけど。で、値段が1リットル3000円位。
若干粘度があったからクラッチの切れ悪くなるかなぁ~っと思ったけど、全然問題ないので、以降はこれで行こうと思う。
ただ、HIKOROは大概この缶だけど、まぁ~、注ぎ難い(>_<)
注ぎ口が缶の縁より離れてるから、バシャバシャこぼれる。
1缶丸々注ぐ勢いなら問題ないのかもしんないけど、COTAは540しか使わないから、容量調整しながらだとまぁシンドイ。
ホムセンによくあるプラのノズル付ければ問題ないんだけど、デフォで付いてこないからなんとかしてもらいたいもんです。

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初大型・中古購入車両で販売店がオイル交換無しの整備(何もしてないかも)というので、自分で交換しました。
北海道在住でも、夏場は信号待ちでファンが回るので冷却性能の高いとされているパノリンを使用してみました。
オイルの劣化によるものか、パノリンの性能かまだわかりませんが、冷却性能はなんとなく良くなったかな?というぐらい。
シフトフィーリング・吹け上がり等体感できるぐらい向上しました。
次回もパノリンを使用して再確認してみようと思います。

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