まず取り付けですが非常に簡単です
そしてローダウンの効果ですがバッチリです、素晴らしくばっちりです

以前違うローダウンシートを取り付けていましたが、滑るため扱いにくく此方を購入して取り付けたところ非常に良かったです。

すわり心地も良く間違いなくお勧めできます。
ただお値段が高めなのでもう少しお手ごろですともっとたくさんの方が手にしやすいかもしれません

もし足つき等に困っていたらまずこちらをお勧めします、買って良かったと思える品物です。

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ジムカーナで使用しています。
最強のハンドガードとの噂を聞き購入しましたが、舗装路面上での転倒数回で呆気無く曲がってしまいました。修正可能範囲ですし、他のガードに比べれば強度はありますが、打ちどころが悪いと曲がる時は曲がります。あと、ちょっと高いです。

横のコケた時に当たる部分に交換式のプラスチックガードがついているのが素晴らしいです。スリップダウンして20m程度滑走した時もここが少し削れただけで、他は無傷でした。

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出先で使用するために購入しました。
できればチェーンなどを持っていきたいが、
しまう場所もないため、ディスクロックにしました。
まあバックパックに入れればチェーンも持って行けるけど、
軽快に走るためには荷物は最小限にしたい。
こいつならタンデムシート下にも入るため、
持ち運びに便利です。

またオールステンレスなので、風雨にも強く、長年守ってくれて、
つけたまま乗ってしまったときも、アラームがあるので、
そのまま出発して、バイクを壊したということも無い。

音は、電池を入れる際に鳴らしてしまったが、かなり大きく、
鳴り終わったあとでも耳が「キーン」としてました。

出先でのセキュリティーに悩んでいる人には、おすすめです。

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走行距離が1万キロを超え、ぼちぼちプラグを交換しようかなーと思って。
サービスマニュアルを見ると、1年毎、もしくは2年毎でチェックとなっているけど、いつ変えろとは書いてない。

プラグを交換するのに気乗りしないのは、スペースがなく2番、3番のプラグが苦戦するのが目に見えているから・・・
どちらにせよエクステンションは二本継ぎにしないとダメそうです。
そしてプラグレンチ車載工具にないし。

タンク脱着から始めます。ちょうどタンクを空になるよう調整しておきました。

タンクを外す前にはずすものはタンク後方のボルト二つと、カプラ二つ、タンク左側から伸びているホース二本の処理。あとはフューエルラインの取り外し。

タンクを外したら、プラグを交換していきます。一番左のプラグが1番です。1番、4番は端なので楽ちんです。大きいジャリがたくさんあって、これらをダスターで吹き飛ばしておきます。プラグコードを外し、一応ポート内もダスターを吹き付け、ホコリを飛ばします。なぜか小石がたくさんある。

外したプラグは、概ねいい感じで焼けていました。一番がカーボン多いかなくらい。錆もなく状態は問題ないでしょう。まぁ新車2年ちょっと、14000キロくらいですからね。

交換するプラグはイリジウム。NGKの:イリジウムプラグ CR9EIX です。

新しいプラグは手で回して、エンジン側のネジをおかしくしないよう注意して回します。新品時の締め付けトルクは手でまわらなくなってから1/2回転とありましたけど、結構トルクがかかっている感じがしたので、1/4としておきました。

問題の2番、3番ですが、カプラを外したりとかしてスペースを確保するということと、エクステンションを2段くらい使うことで何とかなります。20cmくらいのエクステンション一つだと長さが足らないと思います。

無事4つのプラグを取り付け、エンジン始動・・・

問題なくエンジンがかかりました。4気筒とも無事かどうか、エキパイの温度チェックをして確認。フケにも問題なさそうなので、元に戻していきます。

体感として大きく変わったことはありませんし、燃費に関しては大きな差があるようには思えません。少なくとも1Km/l以上の差はでていません。費用対効果があるかわかりませんが、安心感と耐久性に期待をしたいと思います。

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先日納車した中古のZX-10Rに装着されていたのがこのパッドであった。

クリアで、ベースの色を損なわず、しっかりとしたニーグリップを約束してくれる当パーツだが、見た目は非常に健康スリッパである（笑

実際にまたがった祭、肝心のイボイボが丁度膝に当たるようになっているのだと思うが、シート前方に座った場合、イボイボが内腿にあたってしまうため”ニー”グリップができずにあまり効果を感じられない。
シート後方に座った場合だと丁度膝がイボイボに接触し、車体との一体感を感じられる。

コーナリング中のハングオン時、少し内側に配されていたパッドに丁度膝がマッチし、体が滑り落ちることなくしっかりホールドできた。
どうやらこのパッドはコーナリング時に効果を発揮するようだ。

また、内股部だけでなく、タンクのエッヂ部辺りにもパッドが配されており、かなり深く重心を落としてもホールドが途切れないようになっている。

総評して、とてもいいものなのだが、価格が高いのがやっぱりネック。

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【Webikeモニター】
Ninja400Rへの取り付けのために購入。
取り付けに関する詳しい説明はこちらの説明書に記載されています。
その内容は非常に詳細で、配線の取り回しからなにからイラスト付きで親切です。
専用品を使う場合は心強いかと思いますし、社外流用する私にも大変参考になりました。

グリップヒーターとバッテリー監視ユニットを接続するために必ず必要になるため、購入は必須です。とはいえ線だけに3000円近く払うのは少し抵抗がありました。
サブハーネスは電源取りの為だけのものなので、こちらは自作でOK。私はポジションランプから電源を取りました。

VFR1200用を選んだのはNinja1000への取り付け事例にならってのことで、他にケーブル長などを知るすべがないため、少しでも情報があるこちらをチョイスしました。

いろいろ予習したうえで取り付けしましたが、結局は適当に配線やユニットを押し込んで終了。必要な長ささえあれば大丈夫ってことです。

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イボが思ったより硬い。
しっかりホールドできて安心。

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物はいいのですが一回きりしか使わないので高い買い物です

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友人のバイクに付いてあったので貸してもらいました
長距離を一定のアクセル開度で走る時に効果を発揮します
手首でアクセルを調整する感じです

長距離を走り続けるのには効果的でしたが、街乗りやUターンなどの時は、コレが付いていないほうがアクセルの微調整はしやすいと思いました。

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【Webikeモニター】
ハイ。今さらですがハンドルブレースを買いました。
本来ハンドルブレースはハンドルのしなりを抑えたりする効果があるらしいですけど、実際はアクセサリーをつける役割も大きいようです。
自分もナビを取り付けてるんですけど、ハンドルの曲がっているところに取り付けているため、安定性がイマイチということと、ちょっと目線から遠いというのが難儀でした。このたび超長距離を走ることが決定したため、少しでも快適にと、ハンドルブレースをさがしてきました。

メーカーとしては、ハリケーン、HardyとPoshあたりがメジャーのようですが、店で見てみるとどうも高いですヨ。ぜんぶで4000円ほどもします。もっと安いかと思ってナメていました。

ちょっと仕切り直しでちゃんとどれを買うか調査。失敗は許されません。

アルキャンハンズは長さを調整できる機構があり、マルチな感じですが、カラバリが少ない。せっかくなので、ハンドルと同色のゴールドにしようかと思っています。そんなんで、Poshで探したけども、Poshはクランプとシャフトが別売り。ちなみにDAEGの純正ハンドルの場合、シャフトは20.6cmが良いようです。
カラーはゴールドとシャンパンゴールドがあり、店で見てみると、ゴールドはどうもオレンジっぽい感じだったので、シャンパンゴールドをチョイスしときました。

開けてみて、まぁ正解ですね。シャンパンゴールドがなかなかちょうど良い感じです。

さて、取り付け。六角レンチで締めるだけなので、非常に簡単です。マスタシリンダーとのクリアランスがちょっと狭い感じはありますけど、まぁ許容できる感じ。
ナビマウントも取り付けてみてさらにいい感じです。これで快適な角度に調整可能ですし、さらにアクセサリーを取り付けることができそうです。

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