5.0/5
今までは1L缶を何度も買っていましたが…
グランドマジェスティ400だと使用量が1.5L(でも交換時には1300mlでオイルレベルゲージでちょうどくらい)
後は友人のDIO110(700ml)にも使用しているので4L缶を買いました。
ちょうど2台の2回分です。
性能は本当に不満無しです
粘度も通年使用可能ですし
スクーターなのでミッションの入り云々は分かりませんが…
街乗りメインなので2000km毎に交換しています
個人的にビッグスクーター、原付二種なんかには最適だと思います
缶にもデカデカと
「スクーター対応」
と書いてあるのも安心感がありますしw
同社のスクーター用5W-40もありますが、あちらだと1L缶しか無いので…
寒さの厳しい地域で冬場に使う場合には5W-40も用意しておけば万全かと思います
あちらもアドレスV125で愛用していましたが、性能は抜群で値段もお手頃で良かったですよ
特に原付二種には値段、性能とバランスが良くて相性が良いと思っています
現在グランドマジェスティ400でも使用していますが、不満は全く無いです
(今まではヤマルーブスポーツ使用していました)
同価格帯のオイルでは一番のオススメです
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Kawasaki ZX-6R(2014)に使用しています。
エンジンオイルへの負荷が高い大型スーパースポーツバイクには10W-50のこの商品がオススメです。
気持ちのよい吹け上がりとスコスコ入るシフトがお気に入りのポイントです。
色が緑色というのも「カワサキだッ!」って感じがしてモチベーションも上がりますよね(笑)
今後も冴強を入れ続けると思います。
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CRF250Rのエンジンオイル交換用に購入しました。定期的に交換しているのですが、今回は3日のってから交換しました。(いつもは2日乗ったら交換です)そうすると、多少うるさかったメカノイズが静かになりました。本来は、うるさくなっている時点で交換なのでしょうが…。
やはり、まめに交換しないといけないと実感しました。
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4.0/5
2サイクルオイルに4サイクル用ゾイルを混ぜ合わせて使うというコスト的に有利な裏技を使っていましたが、混ぜ合わせるときにオイルを50℃に温めなければならないのが面倒で2サイクル用をちゃんと買いました。
今後どんどん部品の供給が不安になってくる2サイクルエンジンのお守りです。もう少し安ければ満点なのですが・・・・
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5.0/5
カワサキH2に入れています。化学合成に近いものも使用してみましたが旧車にはあまり向かずこの製品に戻ってきました。スムーズなギアチェンジと適度な粘度は旧車へ最適です。
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4.0/5
キャップが2重なので安心だが。
外す時必ず手が汚れるのが難点である
白煙が少なめな印象白煙が少ない¥かもマフラー詰まりにくいかも
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基本街乗りのみ(通勤)なので、オイル性能に全く不満を感じません。始動性能が良くなり、エンジンノイズ低減した感じがします。
コストパフォーマンス良いので、次もこれを買いたいと思います。
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3.0/5
添加剤・ハロゲンプラスを入れてから少し期間が開いてしまったのですが、ようやく交換しました。
生まれてはじめてのオイル交換だったので、えらく苦労したのですがその甲斐あってか、排気音の音質がクリアになりました。
そしてそして、KSR110の4速MT仕様なのですが、各ギアの間が広がったかのようなスムーズな加速!
同時に交換したビラーゴ250はあまり相性がよくないのか、低回転時に不安を覚えるようになりました。ただ、こちらも回すとギア比が変わったのか、というような余裕の加速感。
回転数をあげて走るタイプのエンジン(ライダー?)に特に向いているのではないでしょうか。
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