色々調べたところ、MTモデルのレブル1100というだけでハンドルライザーの取り付け難易度が爆上がりするらしく、更に高難易度の純正カウルがついているというわけで、自分でつけようと思っていましたが諦めてwebikeピットインで依頼しました。

先述の通り、MTモデルはクラッチワイヤーがパッツパツなので、取り回しをいい感じに変更する必要があり、DCTモデルでサクッとYoutubeで装着レポしてる動画を見ていると想像もつかないほど難易度が上がります。

また、私のバイクの場合は純正ウィンドカウルがついていたため、これがついているとカウルを外し、専用ステーに換装して・・・・とハンドルライザーそのものの装着難易度が劇的に上がるようなので、自力でやる方は慣れている方が覚悟して装着することをおすすめします。

MT×純正カウルの組合わせでこのハンドルライザー付けてるレポはあまりみませんから・・・自分でやる方は頑張ってください。

また、今回の装着時にバイク店側でクラッチワイヤーなどのワイヤーが収まっているプラカバーを一部切除しました。もしかしたら純正カウルナシであれば。ワイヤーの取り回しだけでどうにかなったのかもしれませんが、カウルもついていると流石にワイヤーが届かなかったようです。

装着後の換装としては、思ったより後ろに下がらないな、という換装でした。ただ、それでも圧倒的に後方・上方方向にセットバックされているのは事実で、以前は腕もピンと張ったまま、前傾姿勢になっていた乗車姿勢が、ハーレーに乗るときのような猫背姿勢でも乗れるようになりました(ただし私の腕が短いせいか、腕はピンと張ったまま変わらず)。

お値段はしますが、効果はありますので、できるなら納車してすぐくらいに付けてもいいかもしれません。

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カワサキ純正ではないですが、純正です。
そして純正よりスポーツ性能は向上してます。

エストレア を購入したお店がカワサキディーラーだったので勧められ購入。

良い点
●ノーマルより効くようになりました。

●効くけど、ノーマルライクな特性なので、扱いにくさも無い。

●耐久性も高い。3万くらい走りましたが、全く交換無しで使えました。

悪い点
●値段は高い。

●交換は面倒。

社外品を選択するのも１つ。こちらの純正寄りの社外を選ぶのもアリかと思います。
交換して良かったと思います。

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エストレア は、フロントがディスク、リアがドラムブレーキです。
人の乗り方によると思いが私の場合、コーナーや速度調整でリアブレーキを使う場面も多いので、ブレーキシューの減りも自ずと早く。
バイク屋さんから教えてもらったパーツです。

良い点
●バリも無いので、ペーパーでの慣らし作業もなく使える。

●耐久性も純正並みにある。

●ソフトなブレーキタッチ。

●値段も手頃。

悪い点
●リアブレーキシュー交換は分解が少々面倒。


リアブレーキシューって結構気が付かず減ってる事も多いのでチェック項目です。

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とやかく言わず、これつけて空気圧を大気圧や0.1とかの極低圧でタイヤのグリップ感じて練習してください。
シンコーのガミーとは相性良い印象。
ＩＲＣもよいけど、ゲコタなどは潰れすぎる印象。側面の剛性が大事なのかも。
Ｍ5Ｂなどのモトクロスタイヤを潰しまくるのにも最適。

信じろ。されば救われん。

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【使用状況を教えてください】
CBR250Rの積載を増やす目的で購入しました。雨の中でもヘルメットを収納できるので重宝しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ある程度の工具が揃っていれば難しくないと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
30L分入るので雨具を入れたりも助かる
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
説明書が今時のネットでのPDF表式だがダウンロード式ではなくアクセスしてすぐ表示できるようにしてくれると非常に助かるのになと思い取り付けやすさの項目は下げさせてもらいました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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こちらで購入しました。
受注生産の為納品まで約2ヶ月程待ちました。
取り付け後の感想ですが、とにかく見た目はカッコいいです！！
サウンドについて、付属のバッフル有の場合は純正マフラーより少し大きいか大差ないくらいの音量に感じました。
バッフル無しの場合は激しいサウンドと鼓動感を味わえます！

取り付けについては、、とにかく面倒です。。
注意書きの通りかなり加工が必要になりますので、電動切削工具は必須です。ステップやブレーキホースは純正のままで付きます。

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【使用状況を教えてください】
XJR400R(07年式)に装着しました。
XJRをゴテゴテにカスタムしている方々がこぞって装着していたので気になり、調べてみるといいこと尽くめでしたので導入を決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより少し大きかったです。
キャブの下に綺麗に収まると思いましたが、意外とギリギリでした。
カラーは少し目立たせるためにゴールドにしましたが、結構アルマイトが強く目立ち過ぎたかもしれません。

【取付けは難しかったですか？】
結構難しいと思います（作業自体はシンプルですが）
クランクケースとエアクリーナーボックスに繋がっているブリーザーホース（フローバイホース）を加工して間に挟むだけですが、ホースの取り回しに迷いました。
私はデイトナ製のブリーザーホース（別売り）と純正ホースを加工して取付ましたが、T-REVを目立たせつつ取り回しするのが難しいです。

【使ってみていかがでしたか？】
個人的にだいぶ変わった気がします。
特に２．３速のエンジンブレーキの緩和がよくわかります。
燃費については劇的に変わった感じはしませんでした。
あとは見た目的にカスタムしてる感がでるのはgoodです

【付属品はついていましたか？】
説明書、ステッカー×2枚、ホースバンド×２個

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、値段がやはりネックですね。
また、フリマサイトでコピー品が出回っているが気になりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ホースの取り回し
説明書の有無：あり
注意点：取付方向が決まっているので、説明書を見ながらしっかり取り付けましょう
一緒に購入するべきアイテム：別売りブリーザーホース（エンジン近くに取り回すので耐熱性が必要です）

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自宅の駐車場にバイクを停めていますが、手頃な地球ロックするための構造物がなく、不安でしたので外構施工の業者さんに設置していただきました。

一般的なバイク用のアンカーと比較しても過剰と言っていいレベルに強固で、とてもじゃないですがこれを破壊するのは現実的じゃないと思います（それよりチェーンを切ったほうが速い）。これと市販されているものの中で最大限に太いチェーンロックを前後で併用しています。

地面に埋め込むアンカーのボルト頭もドリルなどでこじられないようにキャップされており、安心感は抜群です。

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フロントブレーキホース交換と同時にリアブレーキホースも交換。
マスター側ホースの取り回しは比較的楽なのだが、キャリパー側用のパンジョーを使うとセカンダリー側ホースのパンジョーと干渉。
干渉を避ける為に向きを変えると､ホースがリアタイヤ近くだったり､マフラーの近くだったりと。
試行錯誤の結果､マスター側用のパンジョーをキャリパー側にキャリパー側のパンジョーをマスター側に用いる事で解消。
セカンダリー側ホースの取り回しは､純正のホースクランプを使うとホースに捻る形となってしまう事から純正クランプは使用しない事に。
ホース取り付け後、リヤフェンダーを取り付けると､ブレーキホースがフェンダー内に納まらず、フェンダーをカットするか悩んだが、セカンダリー側ホースはフェンダー内に､マスター側ホースはフェンダー外側をフェンダーに沿わせる形で解消。

ブレーキ操作の感覚は､フロント同様､純正のむにゅ?とした感触が無くなり、カチッとした踏み心地でコントロール性も良い。

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フロント側のホース取り回しは比較的楽にできた。
ただ､左キャリパーは､純正通りの取り回しでは干渉する部分があり､ホースをキャリパー外側から取り付けた。

ブレーキ操作の感覚は､純正ブレーキホースのむにゅ?とした感触が無くなり、初期からカチッとしてググッと効く感じとなった。

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