いつもバイク用ジーンズなのでたまにはカーゴパンツもいいかなと思い買ってみました。
174cm 75kg ウエスト85cmで最近腹が出てきたのでLとBLで迷いましたが、BLにしました。太ももから下は丁度いい感じで、ストレッチもきいていて曲げ伸ばしもしやすいです。ウエストはそのままではずり落ちるのでサイドの調整ベルトで調整しています。もしかしたらLでも良かったかも。
実際履いて運転しましたが、北海道の気温28℃でベタつく感じもなく快適でした。
スリムでスタイリッシュなデザインですので、バイクを降りても"いかにもバイク乗り"という感じがしないのもいいと思います。

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モモヘルメットに予備として装着しましたが、純正のようにピッタリはまって感激しました。音質もこの類いでは高く評価できるレベルです。ただ、この商品にしてはやや高めの価格だと思います。

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シールドの上部の反りあがっている部分が視界がぐねって、見える。空力特性や、走行時は問題ないです。ただ巻き込みの風がフォワードになります。半キャップでサングラスの場合サングラスが前に出てきます。

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クラッチ操作、長時間の操作をした時に握力の低下・疲れがクラッチを操作できずにギアーが入らない事が多くなり改善できる品はないと探していました。　又下記の記載はあくまで参考として下さい。

利点
・写真付きのマニュアルが同封されていた詳しくやり方が記載されているので作業は分かりやすかった。
・交換前、日頃、やらないケーブル清掃・潤滑油を注入するので現状を見るのに良い経験になると思います。
・乗りっぱなし街中などの長時間のクラッチ操作で交換前よりは手の疲れが出るのが少し遅くなりましたがその違いが分かるかと言うと微妙です。
・確かに5mmの延長でずがその長さの違いでクラッチ操作の軽減、実感できるかは交換して最初の感じ方のみで一度その環境に慣れてしまうので交換前と交換した後では、違いが実感出来なくなりますからね。
・アルミの削りだしなので単体の重量が軽い


欠点
・この商品を取り付ける前にケーブルに潤滑剤、グリップのヒンジに清掃・潤滑剤をする手順になっています。　後で思ったのでずかこの作業する前に商品のみを交換して交換前と同じ環境にしてから操作が軽減されるか確認しない変化が実感できないのでと思いました。又は、交換前にケーブルに潤滑剤、グリップのヒンジに清掃・潤滑剤をしてますばノーマル時の状態で乗ってからこの当該部品を交換でも違いが分かるかと思います。
・体験できるかと言う微妙な商品で高額かなと思います。ですが同じ物を企画・作成・販売をした場合、同じ金額で売れるかと考えると妥当な金額かなと考えさせられます。

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ネット情報でゼファ750のシートは一部の部品が壊れた場合、シートが外せなくなると記載が目に入ってしまった。確かに壊れてしまったらどう外すのかと考えさせられるシートでふっっと!乗っているバイクは、購入てから1回も交換・整備した記録がないので壊れる前に交換しようとこの商品を購入しました。(※事前に現物の状態を確認しておいてもよかったと思います。)

利点
・経年劣化をしているプラスチックのシートロックは一部が削れていたが見た目は問題ないがその他のジョイント部品(写真No3)が2カ所とも破損手前の状態だった。この商品を交換しようと思わなければ最悪シートが取れない状態になっていたと思うと購入してよかった。
・アルミ製のシートロック部品ですがしっかりしていて長く使用するには問題ない品物です。
・同梱されているジョイント、この商品を買ってよかったと思う部品でした。写真を撮り忘れてしまったのですが鍵付近にあるジョイントで元のジョイントよりも滑りやすい又壊れにくい形状だと思います。(片方だけ)
・説明書は、同梱されており手順に従って作業すれば器用な人なら30分ぐらいの作業量ですね。(個人で作業する場合は自己責任でお願い致します。)

欠点
・アルミ製のシートロック商品は多少金額が高めです。自分で作り出す事が出来ないし制作の工程を考えるとこの金額になってしまうのだと思うので納得はしています。メーカは生産しない物なのでオンリーワンの商品ですからね。
・片方のジョイントも同梱されていたら良かった。(普通は、流用して使うので必要ないのですが劣化している場合はどこに売っているのと思うNo3ジョイント)
・自分で作業する場合は、細かい部品が多数あるので取り付け・外しの際にボルト・部品落下等で無くしやすいので作業する手元に新聞などを広げて落下した部品をすぐに探せる対策をしてからの作業がいいと思います。

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軽量なトライアル用ヘルメットとしては、TR-3とHYPER‐Tの二択になると思います。
そこで、SEROWでトライアルごっこをするために、両方とも所有してみての感想を。

頭周りは58cmで、基本ヘルメットはSHOEIのLサイズを愛用してます。
１．価格：どちらも3万円を切る価格でほぼ互角。　
　　オプションのパッド類もほとんど変わらず。
２．デザイン：HYPER‐Tの方が圧倒的に良い。TR-3の気になる箇所は
　　・帽体が二回りほど大きく重い。
　　・ほとんど稼働しないサンバーザー。稼働しないのと一緒なくらい。
　　・耳抜き？のカバーがゴム製でダサい
　　・現在は、帽体・バイザー共に白色しか選べない。
３．装着感：自分にはTR-3がぴったりフィット。HYPER‐Tの気になる箇所は
　　・Lでは横方向がきつめ。XLでは縦方向が緩めでグラグラする。
　　　パッドが馴染んでくるとまぁなんとか・・・。
　　・決定的にダメなのは、帽体がコンパクトなせいで、メガネのテンプルがストレートだと
　　　つっかえて装着できない。
　　　そのためテンプルを耳に沿わせて曲げないといけないが、メガネを装着したまま被るの
　　　は至難の業。
　　　逆にヘルメットを被ってから、テンプルを曲げたメガネの装着はまず不可能。

と、個人的にはTR-3がフィットしていて、装着もラクで良いのですが、軽量な点や機能、見た目を
優先するとHYPER‐Tの方が好みですね。
HYPER‐Tにはチンガードの付いたPROも出ましたし、何より自衛隊の二輪偵察隊や警視庁の高速隊
や交機隊（パトカー用）が採用しているところをみると言わずもがなでしょうか。

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前から気になっていたので、信頼できるメーカーさんという事もあり、購入致しました。
被り心地はやや浅く感じましたかヘルメットを実際着用してみると、いいサイズ感だと思います。ヘルメット内を清潔にたもち、なおかつ汗の吸収もいいので、購入して良かったです。

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コスト面は少し抑え気味にして欲しかった感じです。取り付けは、まずまずの感じで行けた感じです。少し時間が要したかな？走行は、取説の様にいけました。可変式なので、楽に変則が出来る感じで有ります。標準ステップは、高速道路で、高速時ビビりが出ましたが、可変式は出るかどうか？出ないように、期待しています。

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スリップオンマフラーの老朽化に辺りマフラー新調を検討。ついでなのでフルエキにて老朽更新プラスアルファを画策。
ノジマの適合フルエキはロックオンしか知らなかったので、俄然興味をそそられたが、前者と異なり、交換後のパワーカーブは公開しておらず、またレビューも調べた限りではなかったので、不安なまま、車体自体の乗り換え含め数週間悩んだ末、勢いでリプレイス。

ロックオンの公開パワーカーブに近い特性だという印象。メーカーではノーマルに対して燃調変更不要との事だが、私は吸気を変更しているのでサブコン等での調整を検討中。

音はシングルの破裂音が押さえられて、少しこもった感じで低音が増えた感じ。アイドリング含め音量は決して静かではない。

サイレンサーは交換前のステンレスのスリップオンとそこそまで変わらないが、エキパイが純正よりかなり軽いので、相対的に重心が上がり、切り返しがわずかに軽快になった気がする。

外観以外で特筆すべきは、アフターファイヤーの少なさではなかろうか。エンブレの緩和含めて、ストレートタイプのスリップオンでは悩まされた減速時のストレスが解消された。

乗り換えはまだまだ先になりそうだ。

なお、適合するのは13年式までなので、ご注意ください。

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ボディラインが金なので銀色のストライプより金色が似あうと思って買いました。
画像だと綺麗に見えますが、ミラータイプなのでイメージとしては折り紙の金色（子供が持ってるやつ）と同じ感じです。

派手と言えば派手、しかし、地味と言えば地味、つまり微妙です（笑）

金ではなく、青とか赤とかのカラーの方がいいと思います。

私のマシンには金しか似合わないのでこれしかなく、この評価です。

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