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良いと思いますよ。
安いし。
ちゃんと止まりますしね。
安い時にスペアとして買っておきました。
満足しています。
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4.0/5
バイクはクルマほど乗らないのでバッテリー上がりが悩みの種だったのですが、鉛に比べて放電が非常に少ないとの事で購入しました。多少高くてもバッテリーが上がるのに比べたらと言う選択基準です。
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4.0/5
純正バッテリーが死んだので購入。
まず安いので購入を決めました。
まだ取り付けたばかりですが純正より少し軽く感じます。
耐久性については今後楽しみです。
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4.0/5
商品が届いてあまりの軽さにビックリ、本体も大丈夫？と思うくらい小さいですが、取付けには大きさを合わせる下駄(スペーサー)を取付けボルトオン
肝心のバッテリーとしての性能は、エンジン始動で通常バッテリーの新品以上の力強さを実感し、内部抵抗の少なさを感じます
ツーリングで長時間走行した後も、熱くなっているとかの異常もありません
今後、長期間の使用で耐久性に問題無いようであれば、もう1台のNinja1000にもバッテリー交換時期になったら、取付けたいと思います。
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軽いってどんだけ[?
標準搭載の鉛バッテリーは2000gに対し、リチウムイオンバッテリーは637g
4.0/5
耐久性が赤パッドと比べてですが、よくなりました。
ブレーキの効きですが、赤パッドと比べて大きな差はないと思います。
赤パッドよりも若干値段が高いですが、耐久性を考えるとこちらの方が
得かなと思います。
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GN125H用として購入。
新車購入して約13、000km経ち、パッド残量は多少有るものの
怪しくなって来たので交換しました。
ソフトな感じで確実に効いてくれて信頼出来そうです。
乗り方にも因りますが15、000km超まで使える事を期待します。
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CRF250Lに取付けました。LFX09L2BS12です
始動性は抜群です。取付直後ですのでセルが純正バッテリーよりよく回ります。
CRF250Lは車両重量143kgでオフ車としては重い部類になりますのでバッテリー交換のみで2kgの軽量化できることは嬉しい限りです。
林道での押しや、転倒後の起こしが重いのですので軽くなってくれると期待します。ワインディングでも若干車体の倒しが軽くなったような気がします。
冬場の始動には弱いそうなので、例の儀式（笑）を怠らずに行おうと思っております。
耐久性が問題だと思いますが2年程度もつのであれば次回もこのバッテリーを選択します。
容量が大きいサイズを入れれば、アイドリングストップ仕様にもできるかもしれません。この場合手動アリドリングストップですけど、セルモーターには負担にかかるかもしれませんがバッテリーは十分持つのでは？
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標準でイリジウムです。
2万キロ超えて高負荷時に出力が落ちてきているように感じたので交換しました。
エアクリも交換しようと頼んだのですが、バックオーダーになってしまいました。
距離引っ張りすぎたせいか、リア側2本の絶縁部にリークしていたような形跡があるように見えますね…。
ちなみに勘違いしやすいのですが、NGKいわく車のイリジウムプラグのように
10万キロ、20万キロ走れるわけではないようです。
車のは両貴金属タイプ
バイクの場合は片貴金属タイプ
片貴金属は寿命が短いので定期的な交換をおすすめします。
あとVFR800はV型4気筒のため、リア側の2本の交換作業は少々厄介です。
慣れればなんてことはないですが、結構面倒です＾＾；
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4.0/5
トラクションコントロールクラッチキット
最高です。純正が滑り出したら、純正＋αで購入できます。
取り付けも簡単で、走りも最高に！
クラッチカバーのガスケットの用意もお忘れなく！
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4.0/5
信頼できる国内ブランドがこの価格で購入できるとわ…
前に使っていた中華ブランドのバッテリーはバイク用品店で1、5倍の価格で購入したのに、、
性能はとりあえず始動性がよくなった程度ですが
これからの耐久性に期待。
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