4.0/5
純正品だけあって装着感は最高です。
というか、最初から付けて欲しいです。
単純な樹脂製品にしては高価だと思います。
物としては何一つ不満はありません。
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4.0/5
標準はF100/80-16 R130/80-16だがおもしろそうなタイヤはもう無い。巷のNetでは90扁平で問題なしとインプレしている御仁もいるがハンドリングの面で全くお勧めできない。
110/70-16 R140/70-16を入れてみたが、こっちはとても素直で必要充分なハンドリングと思う。溝が多くてロードバイク用とは思いたくないが昔のTT100と同様と思えば問題なし。
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4.0/5
エキパイのキズ防止と見た目がいいなと思い購入。巻き始めと巻き終わりには針金と配管用の安いバンドを巻いてます。
乗った結果マフラーの音がちょっと大きくなり、高回転が伸びた気がします。タコメーターがないので感覚ですが、二次減速比をかなり高回転型にしてるので違いを感じれたのかもしれないです。
断熱効果がかなり大きいので火傷防止にもなると思います。
ちゃんとしたメーカーだから仕方ないのかもしれませんが値段が高い気がしました。
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4.0/5
ショベルにHSRやCVを取り付ける際に必要なため、購入。多分、ネジ穴に溝が切られているミクニ製マニホ用かもしれません。ミクニのHSRマニホはもう、売ってないかもしれません。ヤフオクとかで探すしかないでしょう。純正マニホではネジの溝が切られていないのでナットで固定する必要があると思います。
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4.0/5
純正が歪んで曲がったので、社外品をつけてみました。
純正より小ぶりなのですが、横幅が広いため写真よりも存在感は有り違和感を感じません。軽くなったように見えます。
デザイン的には今風になるので純正のデザインにこだわるひとは受け付けないかも。
鉄のブリッジがなくなるため強度的には弱くなりますので、スタビライザー必須ですかね。
ただし分解組立は容易になり、作業性がいいと感じました。ただし、スピードメーターケーブルのゴム着脱はしないと入りません。古いバイクなんでこのゴムが硬化していましたから交換したほうがベターでしょう。
フォークより後ろが短いために、スピードメーターケーブルの受けゴムがフォーク近くになり、写真のような取り回しになります。
どうせ変えるならカーボンにこだわってみましたが、黒くなったことで全長が短く感じることと、地味になった感じはあります。
マジカルレーシングのステッカーが大小1まいずつついてきたので、貼り付けてやれば少しは賑やかになるかもしれませんね。
一番の問題点は納期でしたね、webikeに頼んでから5週間かかっちゃいました。
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GSX1400のパーツリスト。スズキは品番をネットで調べる事ができないので購入しない事には不便です。もう少し安ければ有り難いのですが。
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フォークガードにブレーキホースを固定する為のクランプです。
WR250Rの純正ホースクランプは、オフロードでの転倒からホースを守る為に、ホースがフォークの内側を通ってキャリパーへ向かうように、内側を向いた形状をしています。
純正クランプのWR250RにWR250Xの17インチホイールを装着させようとすると、ホースが内側に通っているとスポークやタイヤに触れてしまうギリギリになります。
純正クランプを外して、タイラップなどでホースを固定するしかありません。
このZERO-Gブレーキラインクランプを使用すると、ブレーキホースを固定しつつ、フォークガード内側、外側のどちらでもホースを通すことができるようになります。
もちろん、オフロードかモタードどちらか一方しか走らない人にも、ワンポイントアクセントとして楽しむことができると思います。
商品の大きさと機能に対して、正直言ってかなり高価だと思いますが。
なお、WR250Rの純正ブレーキホースに対して本品のホースを挟む溝は小さめです。
オフロード用メッシュホースのアウターチューブだとピッタリなサイズなのだと思います。
ホースが太いので、ネジとネジ穴が真っ直ぐになるように注意しながら、少し強引に固定してしまいました。
何回もオフロードを走行したりクランプを付けたり外したりしていますが、ホースの破損その他問題はありません。
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4.0/5
純正と比べて確実に防風性能は向上しました!
この写真は縦横比がおかしいので参考にしないほうがよいかと思います・・・
ペラペラなのと、取り付け穴が少しずれているのは残念です・・・
問題なく組み付きましたが・・・
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