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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
まず一つ言えるのは高い！
良いものは高いのが世の常とはいえ・・・２個で８千円越えはキツイ・・・
とはいえ動きの良さは感動的です。
フォークインナー単体に純正のシールを付けて持ち上げると、純正は当然クッと取り付けた位置で止まります。
ですが同様にSKFのシールを付けて持ち上げると、スーっと落ちていくんですよね。
それだけでどれだけフリクションが減るのかわかるというものです。
まぁ純正は耐久性をしっかりと求められていますから、インナーアウターのクリアランスにダストが入らないようにクリアランスを取っているでしょう。
そのあたりはさすがの社外品ですね。
組み付けて、車体をスタンド外して真っすぐにした時にその違いが分かります。
スッとフォークが入る。今までより明らかに入る感覚が結構感じ取れます。
峠区間でブレーキングの初期荷重、遊びを取るレバー操作でフォークが軽くスッと入る感覚が、初めて感じ取れました。しっかりと制動をかけ終わり、車体の向きを変えた後の立ち上がりのフォークの動きはさすがにわかりませんでした（笑）
アドバイスを頂いていたので、フォークオイルはすこーし粘度を上げたのが大正解。
プリを以前より１回転締めて、スッと入ってじわっと粘る自分の理想とする脚に近づいたと思います。
耐久性というか、厳密なシール性については・・・
まぁこれだけローフリクションなら当然なのかもしれませんが、乗り終わったあとにはうっすらオイルが滲みます。毎回バイクに乗り終わったあとはフォークのふき取りをしているので、余計に気になっただけですが、そう考えるとやはり純正に比べて、密閉ということでは劣るのでしょう。
しかし密閉性＝耐久性ではないので、SKFのフォークシールの耐久性はこれから見るという感じですね。
一番のメリットは、サスセッティングがやりやすくなったことです。
変な抵抗が今まであったのだな、とよく理解できるぐらい、調整したときの変化の大きさが出るようになったので、よりセッティングを追い込めるようになり、以前と同じコーナーが以前より早く抜けれるようになりました。
フロントフォークの動きがわかるようになると安心感が段違いです。
はっきりいって最初に言ったように高い！
でもそれは性能の証でもあるとはっきりと言えます。
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実はヤマハの古い純正（XJR）に付かないかとダエグ用を買ってみました。イチかバチかです（爆）
合わせてみると、全長が数ミリ長いだけ。
ニッパーで切れば入ります。
あとは、配線の改造してホットボンドで固定するだけ。
確認だけですみません
リレーの配線本数が違うのでね、仕切り直ししないと。
改造可能という情報でした。
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4.0/5
鉄だとすぐに錆びてしまうので、ステンレス製を購入しました。細部の作りもしっかりしており、大変満足しております。もう少し安いとうれしいです。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : ステンレスフランジ付き 袋ナット
￥287 (税込)
4.0/5
ステンレスの袋ナットは売っておらず、やっと見つけましたので、購入しました。
これで、錆びることもなく、満足しております。
もう少し安いと助かります。
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4.0/5
ステンレスの黒色のボルトナットは、あまり発売されてません。
特に、フランジ付きナットや、フランジ付き袋ナットは、なかなか購入できません。
やっと見つけましたので購入しましたが、もう少し安いと、うれしいです。
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4.0/5
黒いメーター周りを華やかに出来ます。つくりは良いのですが、いかんせん値段が高いです。マジカルレーシングのメーターカバーとは併用できなそうです。
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4.0/5
作りが良くカッチリと取り付けることができました。
もともとスイングアームにフック用のネジが切っていないため、この商品はとてもありがたいです。
耐久フックも付けられますしね。
ただ、値段が少し張るので星4つとさせていただきました。
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4.0/5
cbr1000rrのリアウインカーを交換したときに予備として購入しました。
粘着力はとても強力です。貼り直しはほぼ不可能ですね。
しっかりと脱脂をして、マスキングなどで大体の位置などを決めてから貼ることをおススメします。
粘着力がとても強いのでウインカー脱落の心配は皆無です。
雨天や洗車の時の耐久性が気になりますが、ダメになったらまたリペア買って貼ればいいかなと思います。
しかし値段が少し高いと思いますので★四つです。
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