取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
形状 | 4 |
トリッカー専用のキャリアなのでジャストフィットします。
大きさはバイク全体のデザインを損なうことのない大きさだと思います。
少し塗装の品質が良くないと思いますが満足しています。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
ノーマルマフラーも排気音は「お気に入り」でした。が・・・
HONDAのアクセサリーパーツでもあるので、エンジンとの相性が良いだろうと思いこちらの「MORIWKI」を今回チョイスしました。
気になる性能ですが、「排気音」は「雑音」がなくなり「デジタルサウンド」になった様な印象です。
歯切れが良くなったと言うか、「うるさく無い」日本国政府認証ですが、自分的には「迫力あるサウンド」です。
中低速の「トルクUPが感じられます」ノーマル時より、エンジンを回さなくて良くなったので、燃費も40km/Lをマークしました。ノーマルで「37?38km/L」でしたので、「環境とお財布にも優しい」様です。
言い過ぎかな?でも事実です。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
形状が気に入り購入。納期予定日3回の延期で2ヶ月待ちでした。ようやく商品が届き確認した所エキパイ部分にバフ目が数ヶ所あり繊細な方は気になるだろうなと思いました。
あとステップとサイレンサー部分が干渉してるのがマイナスポイントですね。取付は動画で予習してから素人の自分がじっくり慎重にやって1時間位でした。音量は大き過ぎず小さ過ぎずで丁度良く気に入ってます。
試運転にて高速含め180?走った所燃費がリッター辺り21キロでした
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4.2/5
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 3 |
モンキーに75ccボアアップキット、同社ハイカム、PC20、フロント15Tに組みました。中速域からの加速が素晴らしくメーター読みで75キロ以上は出てると思います。
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4.2/5
取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使いやすさ | 4 |
【電源】
使用後にスイッチを切れば1週間程度のツーリングに余裕で使えます。
週末のみの使用でも1カ月は持ちます。
出先でも乾電池を購入すれば使えるので安心です。
【音声品質】
風切音も無く普通に会話できます。
【問題点】
タンデムでの使用なので、うっかり配線をつないだまま無理な力を掛けてしまうことがあります。
そのせいで3年で配線が切れてしまいました。
【要望】
二本のピンジャックが引っ張ると抜けるように反対方向に向いていれば良いのに。
配線が太ければ修理もし易いのに。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
ノーマルのクラッチは調整機能が無いので、折れたのをキッカケでコチラを…
ただ、1つ問題が…個体差なのかも知れないけど、クラッチのセンサースイッチに当たる部分がノーマルより微妙に薄く、走行中にクラッチが切れてると判断してエンジンチェックランプが点灯(汗)ショツプのアドバイスで薄いゴムシートを張る事で対処しました。
それ以外は、しっかりした造りで満足しています。
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某メーカーの有名品番のブルーミラー版
というのが第一印象でした。
取り扱い説明書は親切で六角レンチも付属しているので
14mmのレンチ一本あれば取り付け可能
視野は純正よりは落ちるけれど、外品ミラーの標準的範囲
値段が安いので、過剰な期待をしなければよくできた部類と思います。
デザインが昔風なので、「細かい作り込みも昔風」と思えば
欠点さえ懐かしく感じ、昔の経験が蘇るようなレトロパーツです。
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JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング
JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシング : EZ1 インジェクションコントローラー
¥27,700 (税込)
取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
シグナスX2型日本仕様用を購入。フロントライト部分を取り外し出来る方なら、初期設定と取り付けまで1時間有れば終わります。ただ一つ不親切なのは専用品なのに、車体側に別で取り付けステーを自分で用意か自作で制作しなければいけない事とタイラップで取り付けがいただけないです。せめてボルトオンにして欲しかったです。試走は今の所はエンジンがレスポンスとトルクが少し上がった感じです。もう少しセッティングして見ます。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 0 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
慣らし運転も終わりやっとマフラー交換できました。
見た目と音に関してはいうことありません。
気になるところといえば、
エキパイの溶接と処理?があまりよろしくない所
国産のエキパイにくらべ艶はあまり感じられなかったです。
メタコンなどで磨けばいいのかな?と。
付属品に関してはスレッドコンパウンドとネジロック剤が付いています。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
純正のレバーが遠くて固かったんですが、交換して確かに25パーセント? かそれ以上 クラッチ操作が楽になりました。
交換するときの苦労として、電気系の配線(苦手なので)とクラッチワイヤーの長さがギリギリで一旦 右側足元にあるクラッチワイヤーのアジャスターを外してなんとかワイヤーを入れました。
純正のクラッチホルダーはグリップも抜かないと外れなかったので手間がかかりました。
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