他の方のインプレも参考にシルバーを購入して正解だったとも思います。
小石や虫等によってコアが変形する可能性が下がることで安心して乗ることができます。
汚れがついても水で簡単に流れますので安心です。

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タカツのトライアルミラーに浮気しましたが、DRCに戻ってきました。
タカツはミラー面が小さいし角度調整範囲がとても狭いです。
DRCはミラー面が一回り大きく、角度調整範囲がとても広いです。走行中に後方確認の為に振り向く回数が激減します。安全面を選択してDRCのミラー買い替えました。

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流石のモリワキ品質ですね。作り、見た目、音、3拍子揃ってますね。昔からマフラーはSUSという思いがあり、レブルには黒が人気なのはわかっていますが、やはりSUSを選んで正解でしたね。美しい！ゴムパッキンの外しと取付けがちょっとしんどいくらいなので、初心者でも取り付けできると思います。
なんともジェントルかつワイルドなマフラーです。流石です！

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林道ツーリングには必須アイテムなのでリピート買いしてます。
ミラーの折畳がウリ商品なだけに、折畳可動部分のネジの緩みが気になります。
デメリットとっと失敗談は、初めてこのミラーを買ったばかりの頃、ミラーを立てた状態で、脱いだヘルメットを引っ掛けていました。しばらくすると、可動部分が折り畳んでしまい、新品のヘルメットをアスファルトの上に落とし台無しにました。以降こまめに稼働部の六角ネジを調整しています。振動で緩むんですよね...

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スポーティなルックス◎マイルドな特性

■デザイン
サイレンサーカバーはチタンのものを選びました。純正は黒のエキパイでしたがステンレスになり、サイレンサーもチタンのや黄色が入っているため、いかにもマフラー変えてますという感じのルックスになっています。

■重さ
エキパイはステンレスなのですこ重量がありますが、全体的に純正よりも3キロ近く軽くなり半分以下の重さです。バイクに跨ってみると右側が軽く感じます。走行中は特段気にならないかと思ったのですが、弁当箱がなくなったせいか、コーナリング時に明らかな変化があります。サスペンションノーマル（FRともに）でもバンクをかけた時の不安感が減りました。重心が変化したのでしょう。

■取り付け
純正タンデムバーOKなので、純正マフラーからの変更であればそのまま取り付けられます。とあるブログでは、サイレンサーバンドを止めるネジ穴につけてあるゴムパーツを外すという旨のことを書いておりましたが、そんなことをすればネジがガタついて緩んでしまうので、外さないようにしましょう。古いガスケットは出っ張っている部分をペンチで引っ張るとらせん状に広がって取れました。スプリングは硬いので怪我しないようにしましょう。

■音質
いかにも社外マフラーをつけた4スト単気筒の音って感じの、低音が効いたトトトト…という音です。純正より4db大きいだけかと思っていましたが、音圧の倍率で言えばおよそ1.6倍になるので体感的にも大きくなったと感じます。ヨシムラのR-77Sなどと比べると静かな方ではあると思いますが、ご近所付き合いを考えればこちらの方が些かおとなしいかと。
そしていざ走り出してみると、かなり音が大きいことに気が付きます。JMCAなのでそこまで派手な音がしないと思っていたのですが、高回転まで回すと周りの音が聞こえなくなる程音が大きく感じます。ボボボボというよりはババババに近い感じです。

■性能
KOSO製エアクリーナー＋エアダクト除去＋インテークインナーダクト除去をした状態で、このマフラーを取り付けてECUリセット後100kmほど走ってから色々試した結果を書いておきます。全体的なトルクはかすかに向上した気がしますが、純正のパワーカーブとそんなに大きく変わりません。強いて言えば、純正は6500rpmぐらいからトルクが落ち込んでいたところ、7500rpmぐらいまで粘るようになったという感じでしょうか。ただ、明らかに燃料薄い感じがしているので、高回転多用するならサブコンの導入は検討したほうが良いかと思います。

■選び方
少しでも価格を抑えてチタンサイレンサーのマフラーを買いたい人、またはルックスが気に入った人ならば良いマフラーであると言えます。マフラー単体で性能を求めるのであれば、ベンチデータ出してるメーカーのものを買ったほうが、より説得力があると思います（実際本当に早いのかは置いといて）
管長の短いマフラーはどうしても低速トルク犠牲にしちゃう傾向があり、このマフラーも例外ではないので、そこそこ飛ばす方でライトチューンであればトルクが犠牲にならない管長の長いマフラーを選んだほうが幸せかもしれません。
ただ、性能動向よりも究極には予算と好みなので、好きなマフラー選ぶのが一番良いですね。

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自転車にも乗るのでそちらでもVANSグリップは使用しておりその握り心地（グリップ力）は体感済み。
ただし、このモーターサイクル用は中央が少し太めのいわゆる樽型形状になっていてその分ちょっと太めの握り心地です。（対自転車用比）
カラーがイロイロあるので、見た目のデザイン（VANSシューズソールパターン）とともにバイクをカジュアルに決めたい人には良い選択と思います。
私は無難に『黒』にしましたが、ブラウンやガムも良いかもしれません。
個人的にはモーターサイクル使用だとエンドフランジ（ストッパ）のあるタイプの方が好みなので、しばらくこちらのグリップを使ってヘタってきたらそういうタイプにしようと使い始めから次を考えている悪い人です。

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Webikeさんの他サイトから購入
受注生産で納期は３ヶ月でした
純正シートと同形状だけど、やや幅広になっていて
純正の尻の痛さを接触面の広さでカバーする方式です。
RnineTの最大の欠点であるシートの弱点を克服すべく
幾つもシート買いましたが
コレは上位に入る出来の良さです
数センチの幅広さですが、効果はかなりなもの
尻が痛くならないわけではない
しかし結構マシになる。
足つきも余り変わりません
ホールド性も良好
クッションはコシのある物で、フニャフニャが嫌いな人には
これでしょう
因みに某社のnineT用のシートはフニャフニャで滑りやすく
私には合いませんでした。

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【使用状況を教えてください】
リアスタンド使用の為購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
すごく簡単。一応ネジロック剤をつけて取付。

【使ってみていかがでしたか？】
良い

【付属品はついていましたか？】
特になし（本体と取付ネジのみ）

【期待外れな点はありましたか？】
特にない

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

小さなパーツですが質感もよく、目立ち過ぎず良いです。
ボディ側の直径が少し大きいとスイングアームにスタンドのアタッチメントが触れる可能性が減るのでいいかなぁとも思います。メーカーのせいですが6mmボルトは倒した時などに折れるなど若干の不安があります。
あと、色の選択肢がいくつかあると尚良いかと。

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V-CROSS4のノーズガードとゴーグルの鼻部分のカーブがぴったりで雨の日も安心。

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ノーマルが横置きのカッツンブレーキなのでラジアル化のため購入。
RR-Rと刀1100でコルサコルタを使ってるので欲しかったけれど、さすがにこのバイクでは勿体ないかなとリーズナブルなフランドにしました。
変更後はラジアルなタッチの感触になりました。
パッドも替えたのでアタリが出るまでは効きが甘いですがタッチはいい感じになってます。
エア抜きもサクッと出来ました。

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