スクリーンの効果は分かっているつもりでしたが、取り付けて体感すると、もう後戻りはできないです。
スクリーンなしだと、高速道路の100km/h順行は身体に受ける風圧とひたすら闘う修行でしたが、
スクリーンを取り付けると100km/h順行はもちろん、追い抜きでさらに加速した時でも、身体に受ける風圧が随分とマシになります。
ちょっとした違いに見えて効果は絶大です！

個人的意見ですが、Puigのスクリーンが1番好みだったので沢山種類のある中からコレを選びました。

取付は、一度スクリーンをバラしてからでないと付けられないですが、工具も一般的な物しか使わないし、高い整備技術も必要ないと思います。

値段が少し高いと思いますが、費用対効果は高いと思います。

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蓋のロック機構などしっかり作ってある。付属の汎用ベースも頑丈な作り。本体脱着も簡単に出来てホント便利。

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スポンジに比べればかなり硬いです。硬いですけど装着した感じは背中にフィットしてくれるので違和感はありません。通気性も良いみたいなので、蒸れることはないでしょう。

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オーバーRACING製は初めてですが非常にデザインも良く使い勝手も申し分無いですね。取付けも簡単でした。

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写真１）フロントフェンダーは、フロントフォークのアンダーブラケット下の黒いパーツにボルト3本で固定されていて、フェンダーの裏からラチェットレンチなどで簡単に外せる。
写真２）フェンダーにステー類を取り付けたところ。　私は泥ハネ対策にフェンダーエクステンションも貼り付けた。　�Aのステーは後からつけた方が良いかもしれない。
写真３）�@のステー2本は左右で微妙に形が違うので要注意。
写真４）長いステーをボルトで仮止めしたところ、フェンダーが斜め向いてしまった。　パーツの精度が高くないのかなーとか思ったけど、実際は�Aのステーが矢印部分（ブレーキホースガイドが固定されていた部分）の前側に当たって、正しい位置に来ていなかったためだった。（�Aは後でつけた方が良いかも、という理由）　正しく取り付ければ何処にも歪を生じない、素晴らしいクオリティ。
写真５）最後にタイヤとフェンダーのすきまにスパナを差し入れて上下からボルトを本締めしたら、できあがり。

黒い塗装はしっかりとしていて、作業中に剥げてしまうことはなかった。　パーツの精度も高く、力業が必要になることもなかったし、フェンダーが斜め向いてしまうこともない。　もう少し安いと嬉しいけど、ステーにしっかりとした厚みがあることを考えると、決してコスパは悪くないと思う。

不満というか要望として、長いステーの左右が分かりやすいようにRとかLとか書いてあると嬉しい。　最初の仮組の時、三角形のステー・長いステー・スペーサー・フェンダーにボルトを通すのに手間取ったので、長いステーとスペーサーが溶接されてたら楽だと思った。

私は泥跳ね対策としてダウンフェンダー化してフェンダーエクステンションも貼り付けたけど、アップフェンダーが良いかダウンフェンダーが良いかは個人の好みによるんだろう。　ちなみに私は、モンキー125ならアップフェンダーのほうが好き。

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赤青シルバーホースの一昔前に流行ったホースがついていましたがカシメから漏れ出したので交換。
クラッチ側も同じ物で統一し気持ちよくなりました。
長さバッチシリ。
命に関わる部品なので自分で出来ない人はショップに持っていった方がいいです。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
ボロボロとは言え外装の見える部分は比較的綺麗で、スクリーンも割れやヒビや変色した部分は無し。
30年前の車体なので使用過程で付いたと思われる細かいスリキズがあるものの、交換しなければならないほどの問題は無し。
そのまま使う気でいたのですが・・・

レストア中の車体に当てがってみるとかなり豪快に歪んでいる事が発覚。。。

メーターに油温計の付いた後期型の車体に油温計が無い初期型のスクリーンが装着されていたので油温計に押されて変形したのではないか（実際に油温計部分はスクリーンと接触して削れている）とか、転倒時にミラーステーが曲がってカウルが変形し、それによってスクリーンも歪んでいるのではないかと思ったのですが、どうやらそうではなく、長期保管中にスクリーン上に何か荷物を乗せていてその重みで歪んでしまったようです。

そこで、試しにスクリーンだけ交換してみました。
幸い読みは大当たりで、スクリーン交換で歪みは消えました。

交換にあたって、本来なら油温計のある後期型用を購入すべきなのですが、今回は敢えて油温計の無い初期型用を購入しています。
理由は初期型の方がスクリーンの盛り上がりが無く、カウル前面の曲線との繋がりが美しいからです。
どんな車種でもデザインはデザイナーが最高にカッコイイと思って作った初期型に限る！
売るために油温計を後付けして、そのままではスクリーンが接触してしまうのでスクリーンを盛り上げた後期型デザインでは横から見た時の美しさがスポイルされてしまうと思うので。

ただし、問題の油温計にはそのままだと激しく接触します。
私は接触する部分のメーター側を削っていますが、削るのを嫌うのが普通でしょうね・・・
後期型の盛り上がったシールドの方が防風効果も高いので（初期型用のスクリーンはかなり低めです）、普通の用途にも合っていますし。
取り付け部の寸法に互換性があるので、ツーリング用途の方などは油温計の有無に関わらず後期型用を使用した方が良いでしょう。
ただし、デザイン的に完成するのはあくまでも初期型です！

スクリーン素材の性能は文句無し！
本当はもっと薄くて透明度が高くて更に歪みの無いスクリーンクラフト製が良かったのですが、残念ながらWebikeでは取り扱い無し。
転倒すると一発でバリンコ割れるのが特徴のスクリーンクラフト製は諦めてもっと頑丈なアクリポイント製にしたのですが、透明度も歪みも全く問題ないです。
明らかに分厚く頑丈なので、スクリーンクラフトのように転倒しても必ず割れてしまうとは言えない気がします。

穴位置は合いませんでしたが、これはDUCATI側に問題があるのでしょう。
合わないと言ってもネジ径の半分程度なので、丸ヤスリでちょっと削ってあげれば問題無しです。
特に900SSはウェルナットで固定する仕様なので、多少ズレていようが大して関係無いです。

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ブレーキホースを作成する際、外周のワイヤーをバツバツ切らなければならないのですが、手持ちのニッパーがイマイチだったので買い足しました。

そもそもこの作業では細い鋼線をまとめて一気に切断する必要があるので生半可なニッパーでは不可能。
ホームセンターで売っているような粗悪品ではそもそも全く切断できません。
過去に使った際にはクニペックスとベルツァーのニッパーが非常に良かったので、今回はより好みの切れ方をするクニペックス再購入しました。
両者良く切れるけど、切る感触は正反対です。
パチン！と爪切りのような感触で切れるベルツァーに対して、クニペックスはコツッ！と切れる感触。
個人的にはクニペックスの切れ方が好きですね。

どちらも強力で良く切れるニッパーですが、極端に連続使用するとある所を境に一気に切れ味が悪化してきます。
ところが、面白い事に一晩休ませるとどちらも切れ味が回復します。
なぜ休ませると切れ味が回復するのかは未だにわかりません。

綺麗なメッキの表面仕上げではないのでクニペックスの良さは使った事のある人しかわからないでしょう。
黒い表面仕上げ（ホモ処理とかなのかな？）は黒染めみたいなので高級感はゼロ！
工具箱の中に居ても派手さが無く、ちっとも華がありませんが、クニペックスは良いです。
（パチーン！って切れるのが好きな方はベルツァーをおすすめします、Webikeでは扱ってないですけど！と言うか今でも会社有るのかな？全然見ないのでもう倒産してるかも・・・）

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グリップヒーター保護と電子スロットルが重いのでグリップを太くしたかったので購入。
長さと太さが丁度良く右手も痛く無くロングツーリングも問題なし

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イリジウムプラグは出現当時から愛用しています。
標準プラグでも性能に不満は無いのですが、キャブレター車で大きく燃調が崩れた時（極端に寒い朝とか、長い下り坂で延々とほぼエンブレで下っていく時とか）に差が出るのでお守り的な意味で使っています。

メーカーの言うようなパワーアップやトルクアップを実感した事はありません。
でも、もしかしたら標準プラグだと失火していたかもしれない状況でもしっかり点火し続けてくれている（ような気がする）ので、購入し続けて軽く20年は経過しています。

特に大排気量のツインやシングルは全開時以外で燃調が崩れやすい（キャブセッティングとは別の話）ので、明らかに空燃比が正しくない状況でもしっかり点火してくれる安心感は代えがたいです。
イリジウムはデンソー製が元祖ですが、その昔にヒドイ目にあったので依頼NGK製を愛用しています。
今はもうデンソー製でも大丈夫なんでしょうけれどね。

交換時期は「気が向いたら」です。
外して電極を見ても何も変化してないので、その気になれば永遠に使えるのでは？と思えるくらい。

プラグ交換も大事だけどプラグ穴が綺麗な事はもっと大事なので、プラグ交換しなくてもためにプラグホールにはタップを通してカーボンを除去するようにしています。
手で最後までスルスルとネジ込めないならプラグホールにカーボンが溜まっている証拠。
イリジウムがどうこう言うなら最低でもプラグが手で最後までクルクル回せる状態じゃないと！

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