かなりの重量です。加えて長いため、全体を持ち運ぶのはつらいです。ずっとチェーンを付けて置ける場所にどうぞ！
それだけ頼もしさがあるので、原付きにはもったいないかな？と思いましたが満足です。

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装着車両
2016モデル　グロム 後期

・ツーリングがメインなので握り心地が楽なこと
・デザインがカッコイイもの
・車体色とマッチするカラーリングであること

この３つを満たす物を探していてコレに決めました。

交換前のグリップPRO GRIP #724M との比較です。

握り心地　PRO GRIP
剛性感　　domino
ホールド性　domino
太さ　　　大差なし　(握った感じの私感)
耐久性　dominoに期待

ゲル構造の　PRO GRIP に対して　domino の方は弾力性が弱い分剛性が高く、どちらかというとレーシーな感じがします。

ツーリング先でのワインディングでウズウズするならdomino
握り心地の快適性を求めるならPRO GRIP
と言った感じです。

耐久性
PRO GRIPは約7,０００kmで表皮が切れ始めましたので、dominoに期待しているところです。

dominoに関してはツーリスモタイプのモデルとしては割と硬めで、もう少し弾力性があってもイイのかなぁと思いますが、ホールド性は高いので総合的にはとても良いグリップだと思います。

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転倒して折れたわけでもないのに、レバーをわざわざ交換したのはこれが初めてでした。定評あるU-KANAYAさん。色んなタイプがあって、どれにしようか迷いましたが（色は迷わず）、恐らくわざわざ交換する人がほとんど選ばないツーリングタイプにしました。中折れするレーシングタイプとかカッコいいですし、肉抜きした短いレバーなんて、いかにも「変えてます！」って雰囲気は出るのですけど、肉抜きしたところに汚れがたまりそうだな、とか、結局長くて握りやすいレバーの方が日常的なライディングでは快適だろう、とか、レバーの重量数十グラムの差なんて関係ないし、など考えた挙句の選択です。比較できないので、何とも言えないところですが、交換後早速乗った印象で、「これはいい！」と感激しました。
まず、カッコいいパッケージの中身は、これまた厚手の読みやすいプリントのマニュアル（？）があるんですが、中身は大したこと書いてなくて、交換法は「純正に準拠せよ」だけです。なので、レバーを自分で交換するのは初めてだったんですが、どうやって固定されているかを観察し、外して、同じ様に戻すだけで交換は完了しました（思ったより全然簡単）。ボルトを外すのに、ミラーを外したり、ついでにレバー位置を調整したりの作業はしましたけど。
それで、調整は純正と同じ様にするだけなんですけど、レバーそのものの遊びが少ない感じで、レバーがガタガタしません。それと、特にクラッチで顕著ですが、動作が凄く軽くなりました。要するに、加工の精度が高いために、綺麗にガイドに沿った動作になり、それで軽いんだと思います。
走り始めて、その握りごたえの良さ、動作の正確さを確認することになりました。シフトアップ、ダウン時のクラッチの動作は二本指でチョンとひっかけるタイミングが確実に決まります。フルブレーキングした時も、レバーのガタつきが全く無いので、自信を持って握り込めます（入力しやすい）。指当たりも良いというか、手になじむ形状で、やはりU-KANAYAさんが長年磨いてきた経験とノウハウが生かされているからに違いありません（疲れない、ツーリングタイプだから？）。いっつも触るレバーだけに、バイクとのコミュニケーションがより濃密になった印象があります。
正直、交換前は「レバー変えるなんて、カッコ付けだけでしょ。メーカーが作ったレバーが悪いわけないし」と思っていました。実はうちのグロム、散々私がおもちゃにしてますけど（2か月でほぼ3000キロ走ってしまった！）、そもそも嫁さんのために買ったバイクなのです。最愛の嫁さんが乗りやすいように、より楽しいように、よりカッコよく見えるように、というのがカスタムに邁進する表向きの理由。なので、カッコ付けでも良いじゃない！と今回レバー交換をしたのですけど、いやいや、効果ありますよ。手の小さい嫁さんが乗る時には簡単にレバー位置を調整できるというオマケ付きで、乗りやすさ、楽しさの向上にちゃんと貢献します。これからは、U-KANAYAさんはじめ、レバー屋さんにもっと敬意を払います。
で、最後に肝心のカッコ。良いですよね！やっぱアルミの鋳物より、切削加工品の美しさ。既に変えたNAPOLEONミラー共々、ハンドル回りがだいぶゴージャスになりました。ただ、私は余計な物はハンドルに付けない主義なので、USB電源とか、スマホホルダーとか、そういうのは全く計画にはありません。バイクは運動性能が命！

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友人が大型二輪を納車したのでプレゼントとして購入しました。
自分も同じものを以前から使っており品質、性能が良かったので友人にも…って流れです。
同型なのでペアリング作業も簡単に出来ますし、ボタン操作がワンプッシュor長押ししかないのでグローブをしていても操作が簡単なのがいいです。
価格はたしかに高いですが、ビーコムも同等の値段してますし、この位が妥当かと感じてます。
大勢でのツーリングならミッドランドの方がオススメかと思います。

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バッテリーは外さずに並列接続しました。そうしたら商品の宣伝文句通りセル一発一瞬でエンジンが始動するようになった！もう以前とは全然違うかかり方。値段がちょっと高い気がするけど、これだけ効果があるならもっと早くに取り付ければ良かった。

電気系統を単相交流全波整流化してヘッドライトは35WのHIDを使用しているが、以前はアイドリング中にライトを点灯すると微妙にチラつきが発生していたが、このバッテリーレスシステムを付けたらチラつきも解消された。恐いくらいにいい事づくめだけど、後は耐久性に期待する。

取り付け説明書も分かり易い内容で、強いて言えば振動対策用のウレタンスポンジシートが付属していれば文句なし。今回は運良く手元にあったウレタンスポンジシートを本体ケースの裏側に貼り付けて、タイラップでステーに固定した。それと本体ケースの合わせ目部分からの浸水対策としてビニールテープを貼った。

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Vストローム650の2018年型に装着しました。

新型のVストローム650は、サイレンサーとエキパイが一体型のため、触媒の関係から車検対応のマフラーがありません。

Kファクトリーのマフラーは2020年6月現在、唯一の新型Vストローム650車検対応マフラーです。

ノーマルのマフラーはアイドリングからシュポシュポいうような少し寂しい音ですが、アイドリング時からツインエンジンっぽいドコドコ感がでます。決して爆音ではないので、ロングツーリングに使うことが多いVストローム650でも疲れずに走ることができると思います。

走行性能としては大きくパワー感が変わることはありませんが、高回転域ではふけ上がりが軽くなり、スピードの乗りがよくなる印象です。

ちょっと残念なのが、スプリングの共振の音が走行中に気になる点ですが、今度スプリングをラバー付の物に交換してみようと思っています。

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タケガワのDスタイルマフラーから交換しました。
アイドリングの静かさは、特筆ものです。
早朝のエンジン始動が安心して行えます。
回すと、Dスタイルと同じか少し静かなくらいの音量です。

走行性能はエンジンの回り方がかなり変わりました。
今までは8,000rpm位までしか回らなかったのが9,000rpmを超えるところまで使えます。
メインジェットは変更なしで、大丈夫でしたがエアスクリューの調整が必要でした。
1/2回転程締め込み、1回転開けで良い感じになりました。

またメインスタンド使用不可となっていましたが、
私のダックスの仕様（水野板金2cmステップバックプレート＋
ミニモトメイン＆サイドスタンド）ならば、
問題なくメインスタンドが使用できました。
ただしキックペダルは交換必須で、今回はキタコのキックペダルを購入し
同時に装着しました。

このマフラー重量が相当あります。特にサイレンサーは、びっくりする位重いです。
CB400SBのヨシムラサイレンサーより、間違いなく重いです。

取付時、液体ガスケットは必須なので事前に準備しておくことをお勧めします。

前から試してみたいと思っていたマフラーだったのですが
どうやら在庫限りで廃番になるようなので、思い切って購入しました。
メインスタンドと両立できるし、性能も文句なしですし大満足な一品です。

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同じ機能の製品が、ウェビックさんのウェブ上に3種類あります。これは、一番安いもの。一番お高いやつの半額に近いぐらいです。形はそっくり。機能は同じ。ファッションアイテムではなくて、機能部品なので、機能さえちゃんとしてたら安いので十分では？と思い適合確認を送ったところ「注文できません」と回答。ところが、ウェブ上には在庫あり、と出続けています。
不思議に思いながらも、「えーい、注文しちゃえ！」そしたら、すぐに届きました。何故「納期未定のために注文不可」と出てくるのでしょうか？ちょっと怪しい。何しろ、グロムにお乗りの方の多くが取り付ける部品の様ですが、主流は上記のお高いやつ。他のはコピー品？と疑いたくなりますが、このMINIMOTOさんのパッケージにも「オリジナル」と主張あり。まあ、特許でも取っていない限り、出しちゃいけない理由はないですな。中華製が押し寄せてきてもふしぎではない。
で、写真見ての通りですが、製品は極めて簡単なものです。このMINIMOTOさんの部品も加工は綺麗ですし、精度もバッチリで、何がいけないのか（いけなくない）と思います。取り付けは極めて簡単です。シフトリンケージの10ミリのボルトを緩めて外し（簡単に外れる）、そのあとこのシフトガイドを固定するために車体側の8ミリのボルトを外します（ステップ側にスペースが無く、工具が入りにくいので注意）。そして、このガイドをはめ込み、M6の長ーいボルトをカラーを介してねじ込み、シフトリンクを戻して固定して終わり。私はゆっくりやりましたが、10分とかからない作業です。
そして、肝心の使用感です。そもそも、グロムのシフトには私はそう不満を感じてはいませんでした。何しろワイドレシオの4速しかないので、そう頻繁にシフトするわけでもない。動作自体は確実で、うちのはニュートラルも確実に出ます（出ない、と言う方が多いですが、長年作っているうちに少し改良しているんですかね？うちのは2019年式なので）。ただ、不満と言えば不満だったのは、いかにも動作のフィーリングが安っぽいことです。音で表現すると「カチャン！」という感じで、カブのギアを連想させます。で、このシフトガイド取り付け後に、それが「カチ！」みたいに変わりました。変速が確実なのは、取り付け以前と変わらないんですが、動作が軽くなりました。特に原則方向にシフトする時。なので、フィーリングは確かに向上したと思います。ただ、高級なスポーツバイクのよく出来たシフトの様な滑らかさを感じるわけではありません。今までいろいろ乗ってきましたが、シフトフィールには結構こだわりあります（諦めているだけで、車両ごとの違いは良く分かる）。それで、ベストシフトフィール賞は今乗っているトライアンフのスピードツインです。実はリンクが緩んで折れるという問題が発生して、リコールかかった問題の車両なんですが、何とも良い感触で、軽すぎず、重すぎず、しっかり足先に反力伝えながら「今変わった！」というのが足からはっきりわかるほど、とても良いです。で、そういうのを基準にしてしまうと、「まあ、ちょっとは良くなったんじゃない」というレベルではあります。なので、このシフトガイド無しでもグロムにあまり不満を感じてない方は、どうしてもつけなくちゃならないほど激変するわけではないと思いますから、スルーしても良いです。ただ、もし付けるんなら、このMINIMOTOさんの製品をおススメします。だって、安いもん！他社さんの製品にこれ以上の価値があるようには思えない（すいません）。激変ではないけど、確かに良くはなりますよ。

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　東京堂さんのシートにピッタリですね。
53シート取り付けてノーマルキャリアを外したのでこのキャリアを選びました。

　リトルカブには若干大きいかな？
しかし、実用性はなかなか良い！
AリスさんのコンテナBOXがピッタリ・・・
Tナックスさんのシートバッグがピッタリ・・・
積載荷重は３�sですが、法定積載荷重だから・・・

　取り付けも問題ありませんでした、取扱説明書をよく読みましょう。

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Ninja650 2020年モデルに使用しています。
貼り付け方法の説明が入っており、清掃用のクロスや空気を押し出すヘラなどもセットになっていて難なく貼り付けることが出来ました。
クリアタイプを貼りましたが視認性も良くサイズもピッタリで満足です。

クリアタイプと反射防止タイプの２枚が入っていますが使うのは１枚だけなのでどちらかが余ってしまうのがもったいないです。
１枚のみの販売で価格を下げるか予備として同じタイプが２枚ならもっと良かったです。

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