今まで使っていたバッテリーが充電しても復活しなくなったので、今回こちらのバッテリーを購入しました。
決め手はやっぱり値段が安い事ですね。交換したばかりですが、調子良いです。この値段だったら、2年持ってくれればいいかな？

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R6マスターにメッシュホース、サンスターのディスクでの感想です。
ディスクの慣らし用に購入したデイトナのハイパーシンタードのフィーリングがいまひとつだったのと、格安だったので慣らし用と割り切っていたので、一皮むけたところでこちらに交換。
初期からマイルドながら十分な効き。
握れば握っただけ効くコントロール性も気に入りました。
何度組み直しても何故か鳴くのと、純正やデイトナと比べるとバックプレートとパッド材の比率が逆ではないかと言うほどパッド材が薄くてバックプレートが厚いです。安定した制動力はしっかりしたバックプレートの恩恵でしょうが、耐久性が心配です。ただ、事前に調べた限りは持ちが良いのでコスパ的にはトントンとの評価を比較的多く見受けたため、鵜呑みにして期待です。

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3YK7のZRに付けました。充電済みとの記入がありましたが、スーパージョグZRはカウルをバラしていかないと交換出来ない箇所にバッテリーがあるので、初期充電をしてから取り付けました。
今のところ全く問題ありません。
違う車両で他メーカーの安いバッテリーを付けた事があり・・・2個連続で大外れでした(;''∀'')
この値段なら1年ごとの交換でもいい値段なので、どこまで保つか楽しみです！
星の最後の1こは、期待を込めて・・・次の購入で星5つになればいいな~

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30000km走ったアドレスv125gのノーマルシューからの交換です。特に難しいこともなく組み付けられました。鳴き防止としてライニングの角を落としてあげると良いと思います。コスパがいいので、交換を考えている人はご検討ください。

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DRZの純正プラグが交換時期に入ってたのでなんとなく購入。
どうせなら、という安直な発想です。

品質は流石の一言。
海外製と比べてはいけないです。

で、交換してからの性能などですが・・・

始動性が良くなった（新品プラグだからでしょうけど・・・）
低~中速のレスポンスは純正よりも良くなった「気がする」。全体的に軽くなった、という表現が正しいかも・・・。

街乗り~軽く流すぐらいであれば、イリジウムを入れもコスト面ではあまり苦にならないかなぁ・・・という感じです。

コスパに関しては標準プラグをこまめに交換してる方がいいのかもしれません。

が、たまにはね。ってことでw

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通勤メインを含め、月に数百km走るので耐久性に期待。
交換直後はブレーキ泣きがありましたが100kmほど走行後、馴染んできたのか音もなくなりました。
街乗りで使うには十分な性能だと思います。

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取り付けたのは2014年3月
当時は車検切れの状態で、10月に車検が取れるまで乗る事が出来なかったので月に数回暖気する程度であった。

車検取得後も頻繁に乗り回す訳でも無く、月に数回暖気する程度でバッテリーも車載状態のままであったが、1年たっても特に目立った変化は無く、14V以上をキープしている。

基本的には年間走行距離1000kmにも満たない盆栽なのでその後も、月に数回暖気する程度という状態は続いているが、2年目を迎えた現在も14V以上をキープしている。

リチウムフェライトバッテリーはその性質上、冬季はウォーミングアップが必要な時がある様だが、特にその様な癖を感じる事も無く比較的安定した始動性を確保出来ている。

メリットは、メンテナンスフリーと軽量である事。
この価格でkg単位の軽量化が出来るパーツって中々ないでしょうし、液枯れや液漏れの心配も無いので、対費用効果は十分にあると思う。

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リチウムイオンバッテリーの購入は2回目です。
　以前にショーライ製の使用歴有り

【メリット】
・ウソみたいな軽さ（軽すぎておもちゃっぽい位）
・サイズの小ささ（固定の為に横と奥行きは規定寸法）
・力強く安定した始動力（自己放電が極めて少ない）
・ランプ式の電力インジケーター付き

【デメリット】
・バッテリー端子にナットを入れて、そこにボルトで
　ターミナルを固定する構造で、ごく一般的なバイク用
　バッテリーですが、端子にナットを保持できる作りに
　なっておらず（写真中の差し指部分）、バッテリーを
　斜めに装着するDトラッカーの場合にはナットが脱落
　して作業性が悪い。
　しょっちゅうマイナス端子の付け外しをしますので、
　煩わしく感じております。
・ショーライ製での経験ですので、スカイリッチでは
　未経験ですが、氷点下での始動時に電力が上がらず
　セルモーターを回しきれない。（リチウムイオンの
　特性らしい）
・高額である。

【デメリットへの対策】
・端子部分からナットが脱落する件は、アルミテープ
　で端子をくるみ解決しました。
・氷点下に電力が弱くなった時は、しばらくライトを
　点灯させる事により、わざとバッテリーを放電させて
　活性化させれば再び大電流が流せるようです。
　少々時間はかかりますが、通常のバッテリーのように
　セルが回らない時点でほぼアウト！にはなりません。
　ハスクバーナの時には、バイクの構造上エンジンが　　かかっている時しかヘッドランプ点灯できませんで
　したので　30分位ウインカーを点滅させて対処した
　事がありました。（もちろん始動成功でした）
・軽さという性能に価格なりの価値が感じられればOK

◎やはり買ってよかったです。
　たまにしか乗らずバッテリー上がりが心配な方
　スポーツ志向で軽量化の好きな方
　電装品を多用される方
　そんな方々にもいいかもしれません。

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キーキー鳴きまくって恥ずかしかったフロントシューをたまらず交換しました。きっちり面取りもしましたが、どうなるかわかりません。
まだ交換後走行していませんが、今後に期待します。

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GSユアサの信頼性に期待していますが、年式の新しいタイプは3万3千円くらいのピンク文字だと解釈し、その前の在庫は今までの白文字だと思います。
値段のピンキリは、オープン価格としても適正価格の在庫してからの期間に応じていると考えて深く考慮したうえで。やっぱり此方に到達に至りました。
しかしながら、楽天市場とヤフーと直接での注文価格の格差とかを吟味しながら購入する楽しみは頭を悩ませます。
悔しいけれどいつも結果的に貴社となってしまいます。

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