2021MT-09SPのピボットシャフトを社外品に交換した際に、ナットが純正のままだと少し寂しい感じがするなと、チタン製かつ緩み防止機構がついているものを探したところ、こちらのギルズツーリング製のナットが適合しそうなので注文してみました。
本来はリアのアクルスナットに使用するようですが、ネジ径とピッチが合えば規格品なので使えるだろうとドキドキしながら購入してみましたが、無事取付けは可能でした。（ただし、自己責任で）

チタン製なのでお約束の重量計測を行いましたが、あまりにも軽すぎてサービスマニュアルに記載の指定トルクをかけるとなめてしまうのではないかと心配になるレベルに軽いです。

実際に取付けてみましたが、しっかりと指定トルクで締め付け可能でした。
※厳密にいうと、素材がチタンに変っているので、サービスマニュアルの指定トルクで問題ないかは未確認なので、定期的に緩みや割れなどは確認していこうと思います。

それと緩み止め機構のイモネジはあまり締めるとなめますので要注意です。

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NSR50ホイールにコンバートしたKSR-2で使用しました。

45Tで重さは215gでした。圧倒的軽さです。
同丁数のXAM製のクラシックシリーズのアルミ製が320ｇでした。

ノンシールチェーンの420サイズで使用しましたが、アルミ製ほどの耐久性は期待できません。
加減速の多い走行を重ねたこともあって、みるみるうちに摩耗していきます。
チェーンラインは合わせています。レース専用品と割り切った方が良さそうです。
おそらく鉄製スプロケの5分の１くらいの耐久性ではないでしょうか。
街乗りの方はご注意を。
レースユースの方は間違いの無い一品だと思います。

キタコの鉄製スプロケと比較して、スプロケの肉厚が若干薄い気がします。そのせいか、アクセル全閉から加速してチェーンが張った瞬間のリアタイヤの押し出し力が、多少トルク感が弱いような感覚に近いものがある気がします。
アクセル全閉にせず、チェーンの張りを意識した乗り方にしたら気にならなくなりました。
しかしプラシーボ効果の可能性大です。

耐久性の問題とも合わせて、チェーンの張り調整には気を使った方が良いと思います。

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