バッテリー充電器、持ってはいるのですが機能的に少々ショボい。
で、
・サルフェーション除去機能
・良否判定機能
・過充電防止機能で繋ぎっぱなし可
・四輪にも使用可
ということで購入に踏み切りました。

使い方はいたって簡単、
１：100Vコンセント挿して
２：二輪・四輪の選択をして
３：バッテリーに繋ぐ
だけで、あとは勝手にやってくれます。
最後に「完了」表示が出ればＯＫ。
ちゃんと「不良」判定もしてくれます。

付属の『車体配線コネクター』ですが
最初は台数分買い足しして取り付けようかと思いましたが
今まで使っていた充電器が繋げなくなるので（すでに汎用のコネクタで充電用コンセント設置済）
『車体配線コネクター』の丸端子の方に汎用コネクターを繋いで中継線として使っています。

少々残念なところが２点。
一つは
付属のワニ口クランプにカバーが無く短絡の恐れがある事。
普通の固定された端子の物なら心配無しですが
端子がリード線＋ギボシ端子の物だと、ちょっと気を使います。
まあ、端子一個繋いでウエスでグルグル巻きにして絶縁すれば済む事ですが
せっかくなのでカバーの付いた物を付けて欲しかったですね。
もう一つは
充電時間が常に４時間半。
バッテリーの大小（二輪四輪問わず）
充電状態にかかわらず（他の充電器で満充電したあとでも！）
必ず４時間半！
繋ぎっぱなしＯＫなので放っておいて時間オーバーしても問題は無いですが
複数のバッテリーに使い回ししたい時は時間が長くて不便です。

と、まあ
不満な点もありますが、自分で対応できるレベルの事なので
トータルとしては良い物であると思います。

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VFR800Fにキジマ製ヘルメットロックを取り付け、SHOEI NEOTEC2をロックするのに苦労していました。
ほとんど持ち歩いていたのですが、このヘルロックアシスト2を購入してからは簡単にヘルメットロックにつなぐことができるようになり、休憩時等の行動が楽になりました。
こんな良いものがあるのならもっと早く買っておけばよかった。。。

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ドライブチェーン用の潤滑剤はワコーズ、ホンダ純正、江沼と使ってきたが、ずっとテフロン系グリースで、噴出後は白くなってグリース状に硬化するタイプだった。
　今回、初めてDIDのチェーンルーブを使ってみた。使おうとして、振ってみると、オヤ、音がしない。（テフロン系グリースはテフロンを混ぜるために中にビー玉が入っている）なんとオイル系のチェーンルーブだったのだ。
　XR230の純正シールチェーンはシールの抵抗が結構あって、スプロケットとチェーンの為というよりシールの潤滑・保護のためにルーブを使ってメンテするという面がある。かなり抵抗が出ていたので、たっぷり吹き付けて潤滑させ、余分なオイル分はウエスできれいに拭き取る。シールの抵抗はかなり減って、軽く回るようになった。オイル系ルーブでは悩みの種である。オイル飛散だが塗布後20Kmほど走って、様子を見たが、テフロン系グリースと大差ない。十分に潤滑させるようにルーブを塗ると、例え丁寧に拭き取ってもある程度の飛散はやむを得ないが、このルーブはオイルだから多いと言うわけではない。オイル系なので飛散した油分の拭き取りはむしろ楽である。
　耐久性に関してはテフロン系グリースには敵わないが、まめに潤滑しないとシールが固くなり抵抗が増えるタイプのシールチェーンにはこちらの方がいいと思う。小排気量から中排気量までのシールチェーンにお勧めである。
　大排気量・大トルクのエンジンはドライブチェーンへの負荷も大きく、使用速度も高く、一気に長距離を走ることもあるので耐久性の高いテフロン系グリースがいいと思う。ただし大排気量車でもまめにチェーンのメンテをする人はこのルーブでも良いと思う。
　なお、ノンシールのドライブチェーンのメンテについては以下も参考にして欲しい。
http://imp.webike.net/commu/diary/0043184/
（コピペして下さい）

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