リチウムイオンバッテリーに交換してから1、2年は、エンジン始動性ほか問題はありませんでした。鉛バッテリーと同じ感覚で使用していました。

その後、3年目あたりからスタートボタンをやや長押ししないとエンジンがかからなくなりました。コールドスタートでは、エンジンがかかりづらい時もあり、儀式（キーをオンして暫く放置後にエンジン始動）が必要でした。特に寒い日には、セルモーターが全く回らず、儀式＋キック始動でやっとエンジンがかかるありさまでした。

充電した直後はエンジン始動性に改善が見られた（SKYRICH純正充電器使用）ため、かかりづらくなると電圧を測定して下がっていたら充電するという運用をしていました。その後、充電しても12.4V程度までしか電圧は上がらず、始動性も変化ない状態になりました。

このバッテリーには自己診断機能が搭載されていますが、W650の場合、車体に実装した状態では、TESTスイッチが押せず、インジケーターLEDも見えません（写真添付）。また、バッテリーを交換する際は、サイドカバーを外して、複雑な配線を取り除き、横にスライドさせるため、ナットが脱落（紛失）し易く（面倒くさがりな私には）この自己診断機能を使うことが難しいです。

結局、約3年半(12,000km)使用して交換する事にしました。

鉛バッテリーは、5年で交換しました。その時は、端子部の腐食と白い粉が吹いたような状態だったので、見た目にも寿命と判断できました。

取り外したリチウムイオンバッテリーのTESTボタンを押すと、LEDは3つ全て光りました（FULLを表示）。これを信じるなら、この先も騙し騙し使えば、骨までしゃぶることもできたかもしれません。筐体が膨らんだりする様子もなく外観から寿命を確認することは困難なのか。携帯やデジカメ、ノートPCなどの例にも、同じ条件下でもリチウムイオン電池の寿命には、当たりハズレがあります。
次は、見せてもらおうかSKYRICHのリチウムイオンバッテリーの実力とやらを・・・

ご参考までに、ETC車載器以外に電飾系パーツは追加していません。ヘッドライト、テールランプ、リア側ウィンカーはLEDタイプに交換しています。

【追伸】
W650の適合バッテリーには、下記の2タイプあります。
�@HJTX12-FP（ユアサYTX12-BS対応）
�AHJTX14-FP（ユアサYTX14-BS対応）
サイズ、付属品などは、全く同じでした。

前回は、コスト面で�@を選びましたが、今回は、性能で�Aを選んでみました。
もちろん、�Aに交換後は、一発始動です。
�Aについては、別途レビューしたいと考えております。

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フェンダーエリミネーターを取り付けたので純正ライセンスホルダーが使えなくなりました。
軽量シンプルなものを探してこれを選びました。
リフレクターを含めても重さはたったの68g。むちゃ軽いです。
周囲に折り返しがあるので、剛性も高いです。
満足感高いです。

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評判どおりとても軽いです。
今までの鉛バッテリーはトリクル充電器で常時補充電を行っていたのですが、それと比べると数日放置したあとの始動性は落ちるように感じられます。ほんの少しクランキングが長く思えます。
当然、当日の再始動では問題ありません。
あとは耐久性と容量ですね。
イモビ付車両で冬眠期間中の補充電なしで冬眠明け始動できることを期待しています。

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　使ってみると変なゆがみもなく、とても軽いので疲れません。長時間かけていてもどこかが痛くなったりしないことにもつながっていると思います。つけているのを忘れて、そのままヘルメットを取りかけてしまうのは欠点かも知れません。(^^;)
　傷もつきにくく、形状の風等を巻き込みにくくできていてこの値段。おすすめです。(^_^)v

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CBR250R（MC17）の標準バッテリーはYTX9-BSです。

スカイリッチのバッテリーは標準と同じ寸法で出来てるのでそのまま入れ替え出来てお手軽です。

私はHJTX9ではなく、高さが若干低いHJTX7Aを使用しています、バッテリーの仕様を確認すると中身は同じ物のようなので、スポンジ等で嵩上げすれば軽く仕上がります。
（私の場合2300g程軽くなりました！）

LIfePO4バッテリーなので充電電圧と最低電圧に気を付けないといけませんので旧車では要確認。

MC17ではアイドリング満充電後に14.5V以上に上がりました、ここら辺が上限ですが、電池の気持ちを考えると14.4V以下で止めたい所です。
旧車なのでヘッドライトSWをONにして電気を使えば13.8V程度まで下がりましたのでヘッドライト常時ONで問題無いようです。

気になるのはセルを10秒15秒インターバルで回した時に6回も回すと電圧が12Vを下回りました。
サイズは7サイズですが容量がそこまで有りません。

活性した状態での出力電流は大きい様でセルモーターがかつて無いほど回ります。　が、上記の様に何度も回すと電圧降下して、放置してもさほど電圧の回復は有りませんでした。

安心に使うにはきちんとエンジンがかかる正常なバイクで電圧計が装備されているが条件になると思います。

価格が安いのでその分内容量が少ないのが実情ですが最新バイクに使うなら軽量の恩恵分のコストパフォーマンスは有る様に感じましたので、条件付でオススメ出来ますね。

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とにかく軽い！長時間着ていてもまったく苦になりません。
それにメッシュだから当然なのかもしれませんが、走っていて風を受けるほど涼しく感じます。
白を選んだので汚れるのが気になったのですが、3週間ほど着て軽く手洗いしただけで新品のように綺麗になりました。汚れ落ちも大変いい生地のようです。
高速走行でもバタつきなど一切ありませんでした。
それにポケットもたくさんついていてツーリングのとき便利ですね。
デザインもシンプルですごく気に入っています。
自分のサイズはすぐ売り切れになってしまったのでデザインが気に入って夏のジャケットを探している人は買って後悔しないと思います。

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小生は数年ぶりにバイクに乗るために[主に通勤]ヘルメットを選んでいました、最初は有名メーカーを選んでいましたが、やはり値段が高いのと、使用目的を考えると躊躇してしまいました、そこで目に付いたのが、ヤマハのヘルメットです。小生は購入には現物は見ていません。ネットでの書き込みを参考にして買いました。半分は賭けですね！　商品の印象はとても軽いです。通勤にはとても良いです。ただ内装が有名メーカーのに比べると質素に思いました。しかし値段を考えれば十分かと思います。小生の様に数年振りにバイクに乗る人はとても良いヘルメットかと思います。

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