フロント、ピボットに続き最後のリアアクスルシャフトを交換したので感想を。
＃それまで入っていたリヤアクスルシャフトには特に錆もなく、グリスも切れていませんでした。

体感としては2点。
・リヤタイヤの回転が滑らかになった（と感じる）
・リヤタイヤがまっすぐ（ヨー方向のズレなく）回っている（と感じる）

まず、リヤタイヤが軸回りにスルスルと回っているのが感じられました。
感覚としてはベアリングがちゃんと動いてくれてる、といった印象。
エンジンノイズが少ないアクセルと速度一定の状態や、クラッチを切った惰性走行は結構違いが判ります。
想像の域をでませんが、シャフト径がベアリング内径に近くなったこと、表面粗さ高さが均一に近づいたことで、ベアリングの内輪がより動きづらくなった（ちゃんと玉が動いてくれるようになった）のではないかなと。
＃走行距離がある程度行っていたら、ベアリング交換を一緒にすると効果がより感じられるかも。

次に、リヤのブレ低減を感じられました。
交換前の時点でKOODピボットシャフトとOVERのスイングアームを付けていたのですが、
スロットルをラフに操作した時、スプロケット側にヨレている感覚がありました。
ピボット周りの連結剛性とスイングアームの剛性が上がったことでフレームがたわんでいたのかのかなと思っていたのですが、リヤアクスルシャフト交換後はこれがなくなりました。
これもシャフトとベアリングの内側のクリアランスがタイトになってタイヤのブレ（上から見てタイヤが時計回り方向にズレる）が低減されたおかげかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX250Rの純正フロントスプロケットの丁数が14丁で、高速道路での回転数を落とす目的で15丁に交換しました。
リアスプロケットが純正の歯数46丁のままの場合、回転数と選択ギヤが同じであれば6?7%程度の速度差になります。
高速ツーリングを主にする場合は14丁から15丁への変更は大いにありです。
トレードオフもあるので、現状不満がないのであれば無理して交換する必要はありません。

試走した感想としては以下の3点です。
・高速道路の速度域は快適さが増す
（14丁に比べ同じ速度でも回転数が落ちて、振動がやや抑えられる）

・低速・登坂路でのギア選択に気を使う
（同じギヤでも、14丁の気持ちのままだとギクシャクします）

・一般道でのギヤチェンジがやや少なくなる
（6速を使用する機会が減る）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

入れて効果を実感するよりは、入れなくなってから違いを体感する商品でした。（個人の感想です）
ふけ上がりやトルクの出方について変化が認められます。
＃入れなくなったときはアクセルレスポンスのもたつきが感じられた。

バイクの取り扱い説明書にも、ノッキングが気になる場合はハイオクを入れることが推奨されていますが、コンディションによってエンジンの燃焼室周りにカーボンやワニスが付着するのは有り得ることで、それを除去するために洗浄剤成分を使用することはメーカーも把握している、ということでしょう。

メジャーどころのフューエルワンは1パーセント以下の濃度での使用が指定されているので、大概のバイクは200ml缶一本を2回に分けて使うことになり、計量カップが必要になったりしますが、こちらは自分のバイクであれば給油時に一本使い切れば良い手軽さが気に入っています（0.4から0.6パーセントの指示→13Lから20L）

今のところ、長期保管の際はフューエルワンを使いますが、日常的な使用はこちら、といった使い分けをしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクに乗るたびにスマホに電源をつなげたり、雨が降った時のショートを気にするのが煩わしく、ワイヤレス充電をするためにこちらを購入。
ステムマウントと衝撃吸収ダンパーを併用しています。

まず、使用してから感じたデメリットとして、
スマホの温度が上がると無線充電ができない、あるいは充電量が極端に少なくなります。
そのため、真夏にはほぼ活用できないと考えてよいです。
また、イージーリリースレバーの併用ができなくなるため、そこは好みがわかれるところです。

メリットとしては、上記の制限がなければ10W充電ができるので、スマホの充電が早いです。
また、全天候型ということもあり、スマホケースに対応したポンチョとQuadLockの12VアダプタのUSBケーブルを使えば、充電器周りの防水はかなり心強いものになり、雨の中走行しても全く問題なくなります。
＃ポンチョは上からの水の進入を防ぐものなので、水没には非対応です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セパレートハンドルを付けたので、バーマウントがつけられず、こちらを購入しました。
純正の状態だとステムは袋ナットで固定されているので、貫通ナットに変える必要があります。
もし変える場合は、ピッチと径が合うものを探してください。

適用自体はステムホールに挿して6角レンチで調整するだけです。
それから、アームの角度を同様に6角レンチで固定します。

締め方にもよるかもしれませんが、距離が行くとねじが緩んでくるので、（付属の6角だとトルクをかけにくいせいかも？）
車載工具に6角レンチを入れてもいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクの振動によってスマートフォンが壊れるという話が多々あったので、こちらを購入しました。
取り付けとしてはマウントにスタックさせて、6角穴付きの皿ねじで固定するだけです。

半年以上使っていますが、スマホは壊れていません。
効果はあると思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX250Rの純正設定はIRCのRX01ですが、廃盤だったのでこちらに変更しました。
110/80のサイズ設定は中々ないので、純正のサイズ設定を踏襲する場合は多くない選択肢の一つです。

水たまりを高速で走るようなシチュエーションは中々ありませんが、先日夕立に降られた際は一般道の速度で不安に思うところはありませんでした。
ドライ性能についても、ツーリング、街乗り程度なら可もなく不可もなし、といったところ。
サスの調整でいくらか対応できますが、タイヤとしてはやや乗り味が固い感じ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フェンダーレス化するにあたってリフレクターが必要なため、こちらを購入しました。
取り付けはナンバープレートと共締めです。

形状は3種（スクエア、トラぺゾイド、スリム）
色は２種（ブラック、シルバー）
となっているので、自分のバイクにあったものを選べます。

また、小排気量（125cc以下）のリフレクターキットは穴間の寸法が違うので、買うときは注意です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX250R(2017)のウィンカーLED化に伴い、セメント抵抗を使いたくなかったのでこちらを使用しました。
＃純正が非LEDの場合、抵抗がないと電球に比べLEDウィンカーの消費電力が少ない（同じ電圧で電流が少なくなる）ため、断線と勘違いして異常を知らせるためのハイフラッシュ状態になります。
本製品は100wまで対応可能なため、前後電球タイプでハザードを焚いたとしても充分使用できます。

取り付け自体はゴムのスリーブを逆向きにする必要はありましたが、カプラーオンでOKでした。
LEDと電球の混在も可能ですし、前後電球ウィンカーでも問題なく利用できます。

LEDに変える前にこちらのリレーの動作確認をすることをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タンデムすることがないので、ステップ分の重量を減らせればと思い装着しました。
結果としては300gの軽量化となりましたが、ジュース一杯分程度なのでドレスアップパーツの域は出ないかと。

とはいえ、ステップを外すとタイダウンできなくなるので、タイダウンフックとして用意するのはありだと思います。
取り付け自体はステップを外して2つの六角穴付きボルトで締結するだけです。
ヘルメットホルダーやサスの別体タンクなど、共締め部品がある場合は付属のボルトでは短いため、別途ホームセンターでボルトを用意した方が無難です。
また、ステップの締結時は中強度ネジロック（ゆるみ止め）の塗布が指示されているため、こちらを装着する場合もネジロックの塗布をした方が良いと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。