先代のゴールデンパッドから交換して使い始めました。比較しての感想になります。

[ライフ・制動力・コストパフォーマンス]
相変わらず軽量車両には十分な制動力があり、サーキット1本30分程度の連続走行であれば熱ダレによる制動力の低下も感じられません。単純な効きの強さは先代ゴールデンパッド以上かも？
その分ライフがトレードオフになっているかもしれませんが、元々実売価格が安いのでレース用のパッドに比べればコスパも悪くないと思います。

[フィーリング・品質]
フィーリング(コントロール性)の良さも先代同様で、俗に言う「握った分だけ効く」感覚はとても乗っていて楽しいです。サーキットに限らずツーリング等でも自然なコントロールがしやすい分疲れにくく、温度依存も無いので実用的でもあります。
良いとこ尽くしのようなとても優秀なパッドですが唯一にして最大の欠点は先代ゴールデンパッド以上のブレーキダストの多さ。小まめに掃除しないとあっという間にキャリパーやフォークやアンダーカウルまで茶色く汚れます。SLはシングルディスク&片押し式キャリパーなのでまだ楽ですが、車種によっては結構掃除が大変になるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

鈴鹿ツインサーキットで走らせている車両にて使用しています。ストップ＆ゴーの多いレイアウト、強力な効きを誇るこのパッドの使用者は多いようです。強靭な車体にハイグリップタイヤを履いたSS車両との相性は抜群で、走り初め時などパッドが低温時もそれほど制動力は落ちない印象。
欠点は寿命の短さやブレーキダストの多さ、ディスクやキャリパーへの負荷が大きい等よく効くパッド故付いて回る部分でしょうか(笑)
またコントロール性では競合他社製品より劣るという意見も聞かれます。ライダーによっては制動力よりコントロール性重視の方も居られるので、個人の好みが分かれるようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

消耗したリアブレーキパッドを交換するために当商品を購入しました。
以前使用していたパッドは中古で購入時、付いていた物なのでメーカー名は不明ですが、それに比べて非常にコントローラブルなのでコーナー進入時の調節がとてもしやすくなりました。

以前(8年ぐらい前)にヤマハ R1-Zのフロントブレーキに使用したことがありフィーリング、制動力とも不満でした。それからリニューアルし、自分としては値段、性能とも満足いく製品になったと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ディスクプレートを新しい物に交換した為、パッドも新品に交換する為に購入しました。

キャリパーはニッシンのビレット6ポットで、付属のメタルパッドを装着して見ましたが、レーシングパッドなのか？ダストが多く手入れが大変なので、ストリート用のダストが少ない物をと思いプロジェクトμは車にも使用しており印象が良いので表題の物を購入してみました。

まず、価格が異常に安い！純正パッドのほぼ半額でお財布にエコ（笑

装着してみて、純正パッドに比べてディスクの外周が1.5mmほど余っている、ディスクが磨耗して来た際には段差にパッドが引っ掛かりキャリパーが抜き辛くなる可能性があると思われる。

ブレーキの効きはコントロール性も含めて特に不満は無い（ストリートレベルで・・・）

ディスク（サンスター・ワークスエキスパンド）との相性が良くないのか？ニッシン純正よりもブレーキダストが多い！

ダストが多いと言う事はそれだけパッド又はディスクが磨耗して行ってると言う事になると思うがどの程度持ってくれるのだろうか？

ダストの多さを気にしなければ、とてもコストパフォーマンスは良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シングルディスクのT-MAXのフロント用をVMAXのリアに使用致しました。全くのボルトオンで装着可能です。

純正の分厚いベンチレーテッドディスクと比べると随分スッキリとした印象になります。
ブレーキの効きは特に純正と変わった印象は受けませんでした。若干微妙なコントロールがやり難くなった感じは致しますが、気のせいかもしれません。

形状上仕方の無い事だとは思いますが、ブレーキダストはだいぶ多くなりました。ホイールを綺麗に磨いても走行後に確認するとブレーキダストで全体が曇ってしまいます。ダストが多い分、パッドの減りも早くなると思います。

どちらかと言うと性能云々よりも見た目の要素の大きいカスタムですが、やや古いバイクでも最近のバイクっぽく見せるにはなかなか有効なカスタムだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。