シグナスxのフロントとリアに履かせました。タイヤの精度が悪く組み付けにくかったです。
コンパウンドが柔らかく一見グリップしそうですが、速度を出して攻めた走りをすると腰砕け感がすごいのとコンパウンドが溶ける以前にボロボロに崩れてしまいました笑　リアタイヤは3500kmしか持たなかったです。ジムカーナみたいな使い方なら大丈夫かもしれませんが...　溝が太く深いのでウェットは問題なくグリップします。
総合グリップレベルはHOOPが若干勝る、耐摩耗性はHOOPが圧倒的に勝っています。

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通勤に使用している。
バイクに当商品を付けましたが、他の方が仰られている通り
サイド部分にひび割れの様な傷のような物が出ます。
そんな、激しい走りを出来るわけでも無いのですが・・・
(写真を参照下さい(笑))

今のところ、走る分には気になる症状は出ていないので
良いのですが、乗っていて余り気持ちの良いものでは
無いです。

その他の部分では、晴れ雨気にせず、使用することが出来
とても、満足できます。
本当に上記の事がなければ、素晴らしいタイヤなのですが・・・

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アドベンチャー系のバイクはやはりブロックタイヤは本当にキマる装備です。『ツーリング先でも気軽に林道へ入って行きたい』などの目的でこのタイヤを選ぶ方も多いとは思いますが、ロードノイズにだけは覚悟が必要です。高速道路にて法定速度プラスアルファで走っていても前走バイク、後続バイクにまで聞こえるような激しい高周波音は大型クレーン車が走行しているような音と言っても大袈裟ではありません。
無論運転している者は耳栓が欲しくなるようなノイズで、私は千葉から新潟経由で福島のツーリングで使用しましたが、1800キロの走行でブロックはみるみるウチに磨耗し、戻る頃には山がかなり減っているのが目視で充分確認できる程でした。
『出先でのオフロード』も実際問題として大型バイクで入れる林道は限られているし、同行する仲間内が似たようなアドベンチャーモデルだけならオフロードルートを積極的に選定することも出来るでしょうが、なかなかそうも行かず結果から言うと殆どがオンロードメインのツーリングになると思います。
私はそれでもブロックタイヤでしか味わえない未細浦路での走りなどは捨てがたいので、以降、前後ホイールセットを購入してツーリング用のオンロードメインタイヤとブロックタイヤを使い分けていければと思っています。

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KSRに履ける数少ないON-OFFタイヤとして選択しました。ON-OFF共にかなりの走破性を持つK778がお気に入りでしたが、絶版になって久しく、中古タイヤですら、お目にかかれる機会が激減してきました・・・
このタイヤは、K778とパターンが似ており、オフ性能も期待していましたが、結論から言いますと「オフでは全く役に立たない」でした（泣）
しかし、オンでは、かなりのグリップを発揮し、KSRには十分な性能でした。見た目とは裏腹に、オン専用タイヤです。また、サイズが120幅しかなく（純正は100幅）外径も二周りほど大きくなって、加速は非常にモッサリ、燃費はリッター2kmも低下してしまいました。コンパウンドも非常に柔らかく、溝も浅いため、耐久性も無いと思われます。リアは恐らく3千キロ少々で丸坊主になりそうです。

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前後ともにクォリファイアを装着していたのだが、この商品はカタログ落ちの特売で手に入れたもの。
後々気づいたことだが、同じ銘柄でありながら製造年は、Fタイヤは1年落ち、リアはなんと7年落ち（装着車両と同年式）だった。

ある程度暖かくなった4月下旬、とある山の中腹で休憩後、特にスピードを出すことなくワインディングを走っていると、タイトコーナーにて突然リアからスリップダウン。豪快に反対車線までスライドしてしまった。

おそらく、休憩中にタイヤが冷却されてしまい、それに古さがあいまってグリップを失ってしまったのだと思われる・・・。

幸い対向車が居なかったので九死に一生を得たが、これを機会に、特売タイヤはしっかりと製造年を確認して選びたいと思う。

http://youtu.be/Lon0nRUR4Lk
（youtube動画の貼り方がわからないので、リンクを貼っておきます。）

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KSRの純正タイヤだったダンロップK778が廃盤になってしまって、オンもオフも走れるようなタイヤを探していたら見つけました。
説明を読むとダートラ設計のようなのでこれならオフもいけるだろうと思い買いました。
軽い林道なら問題なく走ってくれます。ぬかるようなところでは無理でしょう。
舗装路も特に問題なく走ってくれます。
ただ摩耗が早いと思います。
写真は新品から約2000キロ走ったリアタイヤです。
真ん中は平らに近いです。
フロントはまだまだいけるんですが、リアが。
ちなみにこんなタイヤでしたが雨の日グリップしてくれました。
経済的に良くないので次は違うのを買おうと思います。

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KSRの純正タイヤだったダンロップK778が廃盤になってしまって、オンもオフも走れるようなタイヤを探していたら見つけました。
説明を読むとダートラ設計のようなのでこれならオフもいけるだろうと思い買いました。
軽い林道なら問題なく走ってくれます。ぬかるようなところでは無理でしょう。
舗装路も特に問題なく走ってくれます。

写真は新品から約2000キロ走ったフロントタイヤです。
リアと比べると溝もまだまだあります。

ただ前後同時交換で減り方にすごい差があることが残念です。
前後入れ替えしようか悩んでいます。

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以前、98YZF-R1に2セットと04YZF-R1に1セット(前後)使用しました。

殆どが晴天時の峠、ワインディング走行での使用です
まずこのタイヤを選択した理由の一つとして価格が他製品と比較して安かったからです。
その事を踏まえて書きます。

グリップに関しては、通常走行レベルでは全く問題ありません
温度依存も低く、温めなくても初期グリップを発揮してくれます。

しかしこれが激しく攻め込んで熱を加えていくと急激に熱ダレを起こし始め
途端にグリップが低下します、唐突に滑り出す感じではなく、ヌルヌルと。
滑ってもコントロールはしやすいですが、ペースはそれ以上、上げられません。
これが高温下だと更に短時間で顕著に表れます。表面の荒れも酷くドロドロ。。
如何にも溶かしてグリップを稼いでる感が否めない感じがします。

ライフに関してはほぼ3000Km前後で終了です。（最短2800Kmで交換）

タイヤ剛性とマシンとの相性による影響なのか、超高速域でウォブルが発生
この症状は98、04両R1車両で発生しました。
この症状が出始めると、それ以上速度を上げる事は不可能。
サスセッティングを色々試しましたが症状は改善しませんでした。

と、酷評になってしまいましたが、意外な一面もアリ。

この手のパターンタイヤにしてはウェット性能が非常に良いです。
ある時、台風崩れの土砂降りの中、500Km程連続で走ったのですが
もちろん道路は川の様に水が流れてる所も多々あり、非常に神経を使う場面ですが一貫を通して安定感が抜群でした。
時にはハイドロップレーニングを起こしそうな場面でも接地感が抜ける様な事も一切なく、非常にコントローラブル
かなりのハイペースを維持したまま安心して走り切る事が出来ました。
ウェット側に相性が良いコンパウンドなのか、雨天路面ならば★5つ上げてもイイです。

ライフは期待出来ませんが、そこそこのペースでグリップを楽しみながら
かつ、不意の雨天路面でも安心して使いたいのであればコレは良いと思います。
通常走行であれば全天候オールラウンドに使えるタイヤなので良いと思いますよ。

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