アクスルシャフト中心部分のチェーン引きラインが左右でずれていた。
これではチェーンラインは出ません
たまたま外れを引いただけだと思いたいです

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10年以上放置してあったセローのキャブレターのオーバーホールに使用
交換して組んだら、オーバーフローをしてしまい油面調整をしたのですが止まらず
フロートバルブの掃除とか色々調整をする事10数回キャブレターを付けたり外したり
最終的にフロートバルブのベースを純正に戻したら治った。
どうも穴が純正より大きくてバルブが引っ掛かるのかな。

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溶接部の接合箇所の精度が悪く、取り付けできませんでした。
国内代理店のプロトさんに問い合わせしましたが、ユーザにて加工して取り付けしてくださいとの回答。
強度的に不安がありますが、現状はアダプター取り付けボルトを一本はずして強引に取り付けして使用しています。
商品注意書きにある「取付には多少の加工が必要な場合がございます。」は実際にありうる話であることを理解した上での購入検討をお勧めします。

また、アル エクスクルーシブ　との組合せで使用しているのですが、右サイドのみかなり力を入れて取り付ける必要があり、精度がかなり悪いです。（キャリアの塗装が剥げました）

Lock it という機能が良いだけに残念な買い物でした。

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自分で組み立てる物ですが部品がとってもアバウトなので
計測しながら組み立てないといけません。　
自分でバランス取りをするような人には問題無いのかな…？

付属のシャフトは根性が無く、ホイールの重みでたわみます。
あとアダプターは中心がダイナミックにずれているので捨てましょう。
ベアリングも1個怠け者がいました。

シャフトはホイールに合わせて用意して、ベアリングも交換したら
まともかな？

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各部の精度が悪く取付不可でした。
説明書通りに取り付けようとしたところエキパイ同士が楕円になっているのか仮止め状態では差し込むことができなかった。
仮止めをやめた状態で差し込んだところほぼ圧入のような感触で、パイプ同士がかじりついてしまい今度は外せなくなる。
仕方がないのでそのまま組み付けようとしたが、今度はフレームとスイングアームに干渉…

運が悪かったと思うほかありません

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まず、ホイールを留めるボルトナットが付属の6mmではブレーキケースが当り収まりません、5mmでも頭の小さな物しか使われず取付に苦労しました。
精度ですが…驚きです。組み付けて空転させるとホイールが真円を描いて回っていません、組み方が悪いのかと何度か組み直してみても同じです。しょうがなくそのまま試乗してみましたが、ハンドルから腕にブレが伝わってくるくらい精度が悪いです。
直ぐに純正に戻して乗っています。無駄金でした…
中華品なのでこんなものなのかもしれませんが、ひどいですね！
この製品は販売中止した方がよいのではないでしょうか！
平気で売るのも辞めて欲しいものです。

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フロントのスプロケの交換ついでにリアも同時交換です。

ノーマル660g　デュラ440gなので結構軽いですが耐久性がちょっと心配です。

精度は悪いです、スプロケに新品チェーンを付け横に引っ張ると3ミリほど動きます。（本来は1ミリ位しか動きません）

精度が悪いので1つ星

ノーマルスプロケ　660g　40丁
デュラスプロケ　　440g　39丁
ステンズスプロケ　435g　42丁

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価格の安さから純正ではなくこちらを買ったが結果的に後悔する羽目に
ただ使用上問題は今のところ見られない

　・塗装が割と簡単に剥がれる
　・レバー端を持って上下させると1cmも動かせるほどガタガタ
　・ハンドル取り付けるネジ部は並行ではなくハの字に食い込む形になっているため付属ネジの長さが異なる
　　ホンダのグリヒ等で共締めのため長いネジ利用の際はスペーサーなどを噛まして調整する必要あり
　・付属のワイヤーテンションを調節するネジ部の作りが悪いため渋い（オイル塗布も）
　　結果雄ネジは元々のホンダ車のものを使用
　　さらに雌ネジ部に加工くずが付着（清掃）
　　

始めからkawasaki純正を流用すべきだった
バイクによってはクラッチスイッチのコネクタが合わないので加工するなり必要な部品を別途購入する必要あり

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リトルカブのブレーキレバーが曲がったので探していたら、
あまりに安かったので試しに購入しました。

まず、ブレーキワイヤーが狭くて入らない。
無理にいれようとしたらすぐに割れた。
取り付けから2分で破損…。
結局、ストックしていた純正品を付けました。

安いのは安いなりに…でした。

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