OPTIMUM:オプティマムセレクション

うちのエイプちゃんはよく猫が乗ってしまうことがあるのですが、このあいだ猫が飛び降りた際に勢いで転倒してしまいアルミブレーキレバー(ヤフオクにて購入した社外品)が削れてしまいました(A；´・ω・)

レバーエンド部分が少し削れただけで折れてはいなかったのですが、長期間使用していたものだったこともありそろそろ変えてもいいかなー…と思っていたので今回このレバーに交換しました(*゜▽゜)ノ

慣れるまでは少し握りにくいかなぁ…と不安に感じていたのですが思っていたよりもフィット感が良くて、交換直後でも指にフィットしてとても握りやすかったです♪⌒ヽ(*゜O゜)ノ
見た目もかっこよすぎるほどシャープなデザインで、目立つレバー部分にとても良いアクセントになったと思いますd(・∀・!

以前のアルミレバーは可倒式ではなく調整式のタイプで今回のレバーは調整はできませんが可倒式を選んでみました。
以前のアルミレバーだとレバーの遠さを調整できていたので一番近くまで調整してしっかり握れるようにしていたのですが、今回のレバーは調整ができないので私の手だと少しレバーが遠くなってしまった点が不便です（・3・）
フィット感や握り心地は良いので慣れるしかありませんね…(汗

交換したばかりでまだ転かしていないので可倒式レバー本来の良さを感じてはいないのですが、自宅までの道でどうしても通らないといけない狭いところを通る際にたたむことができたのでその点ではとても便利に感じましたヾ(*´∇`)ノ

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オプティマムセレクション エアフィルターダクトカバーですが、KN物よりお値段も安く、作りもしっかりしていたので、満足の行くものでした。

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キタコのウエイトローラーよりも頑丈のような気がします。補習パーツなので変更しても特別性能に影響はしません。しかし、価格も安いほうなのでセッティングに必要であれば複数購入しておいていてもいいかもしれません。

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VINO(SA10J)に装着。純正と同寸でボルトオンでOK！
手軽に足回りがゴージャスになりました。
メッキの質も宜しいですね。
難点と言うほどではありませんが、裏側に吸音材が
付いていないので、純正から剥がして貼る必要あり。
別に貼らなくても大丈夫と思いますが。

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価格的に安く国内仕様の加速に不満がある方は試してもいいかもしれません。
交換後、スタート時の回転数が上がり加速が良く追い越し加速も良くなりました。
ちなみに、常用回転数はノーマルに比べると当然上がりますのでエンジンがうるさく感じるのは我慢です。
平地60Kmで6000rpmといった感じ。

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取り付けもとても容易で、簡単ドレスアップに最適です。中央のリング部分(シルバー)とブレード部分(ブルー)がそれぞれ別体なので、プラスドライバーでリングとブレードをビス止め。その後にファンカバーへ取り付けるだけです。プラスドライバー1本で取り付けられるのでカスタム初心者でも安心です。
注意点は、マフラーのサイレンサーがファンカバーの位置にあるバイクには取り付けが困難です。私は、以前浅倉商事のDDRマフラーを付けていたのですが、ファンカバーとサイレンサーの間が5mm程度しか空いてなかったので、当時は取り付け不可でした。
取り付けをお考えの方はマフラーやエキパイの位置に注意して下さい。

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オプティマムセレクション リムステッカー 12インチ用 レッドを装着しましたので感想を書かせて頂きます。

これすごくいいですねー
リムステッカーてカスタムとして、個性として非常に差がでるんですよねー
でも大体いいお値段がするんですけど・・・このお値段ありなんですかね？w
それくらいお値段の安さが悪いのではないかと心配しちゃうくらいです。
つくりが素晴らしいです、色合いが綺麗でびしっとしています。
あまりに素晴らしすぎて注文殺到しちゃってるんじゃないかと思っちゃいました。

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北海道にツーリングに行く際念のために購入しました。
ルートは小樽から右回りにグルッと1日300kmくらい走りました。

こまめに給油していたため実際にガス欠になることはありませんでしたが、初めての北海道であったためとても安心しました。

なにもない道を3時間くらいひたすら走っていたため事前の給油がないと危ないところもあったかもと、今更ながら思います。

ロングツーリングの際はぜひ購入してみては!?

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北海道ツーリングに備えての購入です。
たかが1リッター・・・されど1リッターです。

フタもしっかりとしたつくりで、ガソリンが漏れることもないです。

困った時はこれ。。。お勧めです

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純正クラッチが破損したため、純正より安くて、しかも強化タイプという触れ込みに誘われて購入しました！
商品自体の品質、質感は期待通りなので、カバーに隠れてしまうのが勿体無いですね。

ただ、気になるのはセッティング。
強化クラッチといえば高回転でドンと繋がって、スタートダッシュが向上することを期待しましたが・・・

実際は、クラッチインの回転はほぼ純正（K7）と同じ。
シューの材質の違いによって、若干滑るため、発信直後の回転が上がり気味になる、といった仕様でした。


もう少しクラッチスプリングを硬くしたいと思い、キタコの（純正クラッチ用）強化スプリングを買いましたが、スプリング長の寸法が違っていて使えませんでした。

自己責任ですが、ボール盤でウェイトを穴あけ軽量化して、クラッチインのタイミングを高回転にしました。これは成功。（自己責任でネ）

純正より安い代替優良パーツとしては、◎です。

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