Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

【何が購入の決め手になりましたか？】必須
【実際に使用してみてどうでしたか？】
取り付けでみて、純正ミラーの取り付け幅が広過ぎると思ってたので、幅が狭くなってよかった。ブルーミラーは見やすくてよい。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正ミラーを外して取り付けるだけなので簡単でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
バイクにまたがった状態でミラーの調整が必須です。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】
ミラーの角の質感があまりよくない。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ワイズギア の割に質感が今ひとつと感じました。
【比較した商品はありますか？】
ワイズギア を信頼していたので比較はしてません。
【その他】

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以前ワイズギアＫＹＢスペシャルサスペンションのリアを取り付けて、ノーマルサスとの違いに感動したので、今回スペシャルサスペンションのフロントも購入した。

ＭＴ−０７のサスペンションはお世辞にも良いとは言えないので、ＫＹＢスペシャルサスペンションのリアを取り付けたのだが、ノーマルサスに見られたちょっとしたギャップでの突き上げが無くなり、コーナーリングも安定し大満足だった。

その段階でフロントサスペンションは、これも良いとは言えないが、特に大きな不満も無いといった印象だった。後は、リアを変えてこれだけ変わるのだから、前後とも交換したらどうなるのだろうという興味から今回フロントサスペンションの交換に至った。

交換してまず、説明書に書かれていたお勧めセッティングでしばらく乗ってみた。
サスペンション自体はノーマルと同じような硬さだが、減衰力の性能が上がっているようでノーマルのときのようなふわふわとした感じが無く、加速時やブレーキング時の姿勢変化がより良くなっている印象を受けた。
ただ若干、細かなギャップでコツコツと突き上げを感じた。
私の体重が５０ｋｇと、平均体重より軽いので、イニシャル調整を前後で行ってみると、そういった感じも無くなり、より加速時、ブレーキング時、コーナーリング時に安定するようになった。

調整機構はスプリングのイニシャルと減衰力圧・伸共に変更可能なので、細かくセッティングが出来る。

アウター・インナーチューブはノーマルと同じものみたいだが、インナーチューブは「ＫＹＢ Ｎｅｗ ＤＬＣコーティング」と言う物が施されていて、作動性を向上しているそうだ。
これは、サスを交換したと、見た目でも感じることが出来る。

交換作業の難易度は、ＡＳＳＹ交換なので、インナーのみの交換に比べて難易度が下がる。
だが、フロントフォークの脱着は、車体をジャッキアップ状態で安定させるのにそれなりの道具が必要になるため、リアサス交換に比べ難易度は上がる。
しっかりとした説明書が付属していて、締め付けトルクなども記載されているため、整備の心得があるなら問題は無いだろう。

サスペンションとしてはさすが純正品といった感じでしっかりとした作りだが、フロントフォークＡＳＳＹという事もあって、高額なのがネックだ。

個人的には前後共の交換は統一感があり、ＭＴ−０７のポテンシャルを数段上げてくれたので大変満足している。

このサスはレーシングスペックというわけではありませんが、ＭＴ?０７の運動性能や乗り心地に不満を持っている方にはお勧めできる製品です。

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防風効果の体感は微々たるものです。ネイキッドからフルカウルツアラーのような激変はありません。ですが、この微々たる防風効果は長距離、長時間移動の際、体への負荷をかなり軽減してくれます。300kmほど走行してみましたが、下道ではほのかに効果が。高速道路では100km/h?110km/h巡航はかなり楽になったと感じました。
少々値が張りますが、それなりの価値はあると思います。

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最近は山へもあまりいかなくなってしまったので、転かすことがほとんどないと思うのですが、製品の厚みもあるのでいざというときはしっかり守ってくれそうです。それ以外のメリットとしてはドレスアップ的要素が強いことくらいかな。

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一般的な工具使用でステーや本体の取付けは、スムーズに出来ます。あとは配線…
ハンドルを左右にきりながら、ある程度の余裕をみて配線の取り回しするのと、スイッチの設置場所確保がちょっと大変です。
スイッチはグローブ装着時の操作性が良くないので
後日、デイトナのスレンダースイッチシリーズ
フラットシーソータイプへ交換した

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カウルを外すだけで簡単に取り付け出来ました。
カウルからしっかりと主張した様に出っ張ってます。
万が一の時はしっかりと守ってくれると思います。

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今時スタンドフックは大体が8ｍｍのボルトを使用しています。以前カワサキが10ｍｍだった時もあったかな？今もあるのかな？で、この度ヤマハのバイクを購入いままで使用していた8ｍｍの物が使えるかと思いきやヤマハは6ｍｍ。Webikeのインプレや書き込みを見て実店舗に偵察に行ったところ他社製の物は大体が8ｍｍの物にカラーを入れて6ｍｍボルトで取り付け。それはどうかと思いワイズギアのものを注文。やはりヤマハメーカー直系ということもあり6ｍｍボルト仕様でしっかりと造ってありました。お値段は張りますが、ヤマハブルーも鮮やかで良いと思います。

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高速走行中にはもう少しスクリーンが上がれば楽になるのにと思っていました。
ロングスクリーンだと10?ほど長くなるというので、防風効果を期待して購入しました。

結果から言うと大変満足です。
しかし、ロングスクリーンを最大に上げた状態だと、後から背中を押されるような不快な風の巻き込みがあり、私の場合は半分程度までしかスクリーンを上げなくなりました。
それでも純正スクリーンを最大に上げた状態の時に感じたヘルメットへの風圧はかなり低減しました。

また、スクリーンが長い分、目線の先にスクリーンの上端がくるので、こちらも慣れが必要だと思います。

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すぐ届いた。
クラッチレバーのネジも締めたことなく、
メンテも出来ない自分が、取り付け出来るのかと
思いましたが、取説見てあっさり出来た。
さすが純正、ピッタリヒット。
林道中心ではないけど、オフロードチックな見た目に
憧れていたので、満足。
取り付け後、極寒の中、走行してみたら
手の冷たさが以前より、直接風が当たらないから、
ましに感じる。
林道でも小枝や小石が手に当たることが多かったので、
これで少し安心して走りに集中出来る。
ただ、目立つ白色が欲しかったけど、
届いたら黒だったので少し残念だった。
今では黒で良かったと思ってます。

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国内仕様のシートが国内用に良く設計されていますが、足つき向上の為体格によって長時間の疲労では少し問題があります。(WRに限った事では無いのですけど)
このシートは輸出用標準シートという事で、250オフとしては非常に快適でツーリング用途も問題ありません。足つきは悪くなりますが、身長のある方にはこの方がコントロールが楽になると思います。
シート交換はボルト2本の作業ですので、交換もすぐにできます。

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