WR’S:ダブルアールズ

HORNET250に装着。タンデムステップが無いことには、2ケツは危ないので購入しました。純正に比べると軽量です。機能的には何の問題もありませんでしたが、仕上げ面で、やや粗い箇所があり、少し残念でした。バックステップに付属されていたカーボン製のヒールガードですが、M6ボルト用カラー5mmと10mmを1個ずつ用意すれば、写真のように問題なく取り付けることができます。ステップ自体は、純正を使用するようになっていますが、私は汎用品のものを加工して取り付けました。

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XJR400R　03年式RH02Jに取り付けました。

比較的簡単に作業出来ました。
純正からの交換だったので中間パイプの星型ネジをどうしようかと困ったのですが、同じくらいの六角回しで代用出来ました。
見た目・音量共に満足です。
ノーマルよりちょっと変えたい方には良いのでは？

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車検対応サイレンサーなので音にはあまり期待していませんでした。
しかし、いざエンジンをかけるとなかなかいい感じの柔らかい低音で好みの音でした。
音量的にも思ったよりは大きかったです。でも自分一人が楽しめる程度の音量なので近所迷惑にはなっていないと思います・・・
インパルスはマフラーが本当に少なくて良いのがないと思ってしまいがちかと思いますが、このマフラーはおススメできる一品かと思います。

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私のZRXはスイングアームがZRX1100純正の物に交換されているため少し加工しないと取り付けできない状態だったんですけどなんとか取り付けも無事終わりましたのでインプレしたいと思います。まず見た感じは結構なUPタイプとなり少し長めのサイレンサーとの相乗効果？でスリムなイメージとなりかなりいい感じです。またサイレンサーをステンレス製としたことで周りを見ても意外と少数派？のものとなり自己満足度は高いです。続いて音についてですが音量は車検対応としては大きい方だと思います。メーカーの説明書には92db(94db)とあるのですがそれ以上の音量に感じます。低音の効いたいい音だと私は思うのですがこればっかりは好みの問題なので個人差はあると思います。結論として私は評価4としたのですがこれは私の車両がノーマルではないためで少しとはいえ加工しての取り付けとなったためです。

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NC31のノーマルステップの位置は加速・減速・コーナリング、どのシチュエーションでもマシンに荷重がかからないおかしな位置にあると感じました。
WR’sのバトルステップは車体に荷重がかけられるいい位置にあると感じました。

ノーマルの安っぽいステップとは雲泥の差のアルミの質感が綺麗なステッププレートです。

バックの位置はいいのですが、アップの位置がいくらなんでも上すぎると感じました。まるで正座をしているかのようです。
最近シートを新品にして着座位置が多少上がったにもかかわらずそう感じています。
背の高い方や、体の硬い方、背の低い方でもシートにあんこ抜きを施している場合は要注意です。
でも、それも一興で、私はその攻撃的なポジションを楽しんでいます。

組み付けの際、リアブレーキマスターシリンダーをばらさなくてはならないため、気を付けないとブレーキフルードが漏れてきます。
また、ブレーキホースを一度はずして、取り回しを変えたほうが自然な位置になると思います。
そのため、エア抜き用の工具、ブレーキフルード、バンジョーボルト用のクラッシュワッシャーを2枚用意しておいたほうがいいと思います。
作業そのものは難しくないのですが、ブレーキ周りは重要保安部品のため経験の無い方はバイクショップに作業を依頼するべきです。

マフラーステーが別売です。ステップ本体の価格は安いのですが、別途お金がかかってしまいます。自分はリアショック上部から伸びるステーを購入しました。

当然ですがタンデム不可です。どうしてもタンデムをしたい方はリアショック上部に取り付けるタイプの社外タンデムステーを購入する必要をするといいと思います。

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ノーマルだとあまりにも静かで多少音が有った方が乗りやすいかと思い購入しました。
交換はスリップオンというだけあり、
サイレンサー部を止めているボルトをヘキサゴンレンチではずしノーマルと交換するだけです、
中間パイプも耐熱ブラックで塗ってノーマルと見た目はあまり変わらないのもいいです。
個人的にかなり乗りやすく、4気筒らしく乾いた音でその気になる音だと思います。
バイク屋のオッチャンに車検は通らないな~ッて言われたけど・・・

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純正のサイドスタンドは、バックステップを付けた場合、足裏クリアランスが不足していましたが、WR's製のサイドスタンドに変更し、問題が解消しました。ただし、若干ショート化されており、車体の傾きが大きくなりますので注意が必要です。

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レーシーなイメージにするために足回りの交換をしました。
すでにビキニカウル、セパハンなど取り付けていましたので、あとは足とアンダーカウルぐらいでした。
取り付け後は若干足が後ろになる形で、窮屈さはさほど感じませんでした。
これからも大切に使っていこうと思います。

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パーツのないGSR400…。
マフラーはサンセイレーシングかWR's。

SRは見た目が好きじゃなかったのでWR'Sにしました。
性能は求めてないので、実際はそこそこな感じでした。
ただ軽量化になったので、軽くなった気がします!!
JMCAなので音も、純正と大差ないです(>_<)
ルックスのみとゆうことです！！

ただ…
今ヨシムラさんがGSR400のマフラーだしてます！
見た目抜群!!トライオーバル形状。
音は分からないですが、性能は良いに決まってましょう！！

また大きい音を求めるなら、GSR600を流用しましょう！
DEVILやレオビンチなど。
取り付けはかわらないです。
性能もどうなるか分かりません。

参考になりましたら、幸いです。

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「もっと確実にニーグリップが出来たら・・・」
と思ったことと、純正のステッププレートの形状がどうしても好きになれなかったので交換しました。

HPなどの情報量が余に少なかったので半分は博打だったのですが、予想以上の仕上がり具合に歓喜しております！

まずニーグリップが確実に出来るようになったこと。
シフトフィーリングが選べるため、ショートストローク位置にセットしたら「コクッ☆」っという確実かつ良好なシフトフィーリングを楽しめるなど、まだまだ慣れは必要ですがコーナーが楽しみになりました。

取り扱い説明書は一見すると不親切に思われますが、サービスマニュアルが手元にあることが前提となっておりますので、それも致し方ないかと思います。

ちなみに私は・・・手元にありません。

ただ、工具を扱う仕事に関った経験の有る方や、ある程度バイク弄りの出来る方であれば、探り探りで出来ると思います。
私もその一人です。

作業中最も緊張する場面は、リヤ・マスターシリンダーの純正プッシュロッドを付属のタイプに交換するところでしょうか。
それも取り説をよく読んで注意し、慎重に作業すれば問題無いかと思います。

ただし、取り説に載っている適性工具他は安物でも良いので揃えて下さい。
それと、ブレーキ類に使用するためシリコングリスと、ボルトに使用するカジリ止めのグリス。
ボルト類が非常に多いので、寸法を測るためのノギスを準備することをオススメします。

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