TRUSCO:トラスコ中山

ソケット部分が黒めのクロムメッキで、メーカー名も印刷ではなく掘り込みです。
高級感がある上、丈夫そうです。

商品そのものの問題ではないのでしょうが、商品の写真が現物とは違います。
六角の部分が2段形状(太い六角から呼び寸の六角に絞り込まれている)になっていたので、イメージと違う感はあります。

写真はあくまでイメージだということなのでしょうが、何とかしてほしいところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

内径6.5φウレタンホースが接続可能なロック式のエアカプラです。

いわゆるエアカプラは大概のものが適合しますが、日東工器のハイカプラがデファクトスタンダードになっています。すなわち純正ですね。

カプラ差し込むと黒いロックリングがスコンと前に飛び出し実にスムースに結合します。ロックリングを手前に引くと結合解除、ロックというのは結合状態でロックリングを回転させると手前に引くことができなくなる＝解除不能、というメカニズムです。ロックリングの回転や結合解除のために手前に引く動作も軽くスムースです。

カプラ本体はホースのねじれを解消できるスイベル式で、ホース接続部を保護するスパイラル状のリテーナもありと使いやすさへの工夫が凝らされています。

使用上の注意はロックリングの動きがあまりにスムースなため、ロックを忘れると不意に結合を解除してしまうおそれのあること、ロックリング引いた途端にスポンと抜けますので結合解除時には対象物をしっかり保持しておくことです。軽量なエアーチャックなどすごい勢いで「発射」してくれますので…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旭のゲージボタル AG-8006-1です。乗用車・バイクに適した600kPaまで測定可能なモデルで私が購入した当時はチャックのバリエーションがあまりなく、商品説明と同じ小口径ストレートチャックC-452がセットされた-1を入手しましたが、最近は交換可能なチャックのバリエーションが随分増えたようです。

加圧／減圧機能のないダイヤル式ゲージとして同社の製品を長年使っており、ゲージ部の精度は信頼していたので減圧機能付きのゲージに更新しようと思っていたところ、ガレージ据え置きで使うなら減圧のみでなく加圧／減圧両対応のインフレータでも良かろうということで導入しました。

バルブをチャックで咥えると測定、レバーを半分握れば減圧、グッとフルに握れば加圧、レバー放せばそのまま測定モードになりますから空気圧調整が一発で完了します。

ゲージは左右に首振りできるので見やすい角度が選べ、名前の由来どおりゲージ面は蓄光なので暗がりでも見やすいです。メーカーにおいて構成部品が全て補修部品として設定されているのも長く使うにはうれしい配慮です。そのうち別のレビュアーのレビューにあるようにL型のチャックを購入して試してみたいと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

配線見直しでETC車載器JRM-11の取り付け位置を変更することになり、車載器付属のベタ両面テープから保守のため取り外すことを考慮していわゆるベルクロにしようと決めたのですが、家庭用のものでは車両搭載用としては粘着面の強度や耐久性に不安がありました。そこで車両での使用に適したものはないかと探したところ、「高機能粘着」を謳い車内小物の固定にも可とする本製品を見つけました。

幅25mm×長100mmのベルクロが2セット入っています。長さ100mmが車載器JRM-11の長辺にピッタリなので切らずにそのまま使えました。私は車載器をリアシートベースとフェンダーの隙間に移動したのでシート装着するとほぼゼロクリアランスになることからズレなければ良い程度の箇所だったので1セットのみ使用しました。

家庭用のベルクロに比べるとやや割高ですが、車両でも使えると謳われた耐久性に期待したいところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　衝動買いで購入したんですが、チャック部分が秀逸です。

　バイク屋さんでも使っていて私も持ってるんですけどいいですよねと話したら、とにかくエアが抜けにくいんですよと。

　最初分からなかったんですが、先日改めてバイクにエアー入れたときに、別のエトスの究極エアゲージで測定しようとしたらバルブにチャックが噛み難くてエアーがもれまくりでしたが、このゲージは奥行きが深いのでバルブに食いつきが良く
食いつくとヘッドずらしてもエアーが漏れません。

　写真の矢印の部分の深さが写真ですと分かりにくいですが深さが全然違います。

　このことを言ってたんだなと改めて感心しました。

　高いですが物は流石です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガレージでちょっとした配線修復でハンダ付けするときに、ガス燃焼式のコードレスハンダゴテと共に使っています。

良いハンダ付けのためにはコテ先の酸化膜や余剰ハンダを拭ってコテ先を良い状態に保つ必要がありますが、水を含ませたスポンジが必要十分な働きをします。特にガス燃焼式のハンダゴテではコテ先温度を繊細にコントロールするのが難しい（過熱する傾向）ので、作業中もちょくちょくコテ先を拭ってクリーニングと温度調整ができるので便利です。

折りたたみ式のアームがコテをちょっと置いておくのに便利です。ガス燃焼式に限りませんが、温まったコテ先をずっと乗せておいても何ら問題ありません。ただしケーブル端のタイコをハンダ付けするような大きなコテは乗りません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

可もなく不可もなくといった感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品名のとおり、混合水栓のフィルター部を外すのに最適なドライバーです。この用途では写真のスタビータイプが使いやすいと思います。

我家ではガレージ工具ではなく家庭内道具箱常備なのですが、バイク整備で先丸のコインドライバー（同社にもありますが私は他社製のロングシャンク品を使用）では使いにくい箇所では出番が回ってくることがあります。特にジェネレータの点検キャップやクランクケースのセンターカバー等で先丸では完全にフィットしないような場合には使うことがあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フルプラのジェットオイラーシリーズでは一番小粒のモデルです。

ボディの材質と厚みが絶妙で復元力が高いので、ノズルから液体を出すよりは吸い上げるスポイトとして使っています。バイク整備ではブレーキマスターシリンダーのリザーバータンクからフルードを吸い出す用途では抜群の働きをします。

リザーバータンクからのフルード吸い出しには容量的にも1~2回で全量吸い出せますし、標準のノズル経と本体の復元力のバランスが良く、完全に復元するまでチューッと最後まで適度なスピードで吸い上げてくれます。リザーバータンクの底に堆積したオリなども吸い上げながらノズル移動すれば上手く吸い上げてくれるので便利に使えます。

ノズル先端には紛失防止機能のあるキャップがありますので、少量の液体を注ぐいわゆるオイル差し…が本来の用途ですが、揮発性や吸水性を気にしないものは保管もできるので便利です。この用途ではガレージのボール盤の横に切削オイル小分けして準備してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フルプラ ジェットオイラーシリーズ ベビー型で一番大きなタイプ、公称容量400mLです。

ノズル開口部が大きくなるように切り取ってギアオイルの注入に使っています。BMWですとファイナルのベベルギアケースこそ注入口の角度は45°くらいですが、トランスミッションの注入口角度は真横向いてますので、このようなオイラー使うと楽、というよりは使わないと作業困難です。私の用途では注入量が230mL・800mLなので、公称容量400mLがちょうど良いです。基本的にオイラーなので、400mL以上注入する時は最初は全量ギューッとしぼり出せば短時間で注入することができます。

注入ノズルの根本にフックがあるのが特徴で、指先でひょいと持ち上げたり何かにぶら下げることができるので便利です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。