SUNSTAR:サンスター

ブレーキ強化の一環で導入。（キャリパーは純正）

ディスクを交換するだけでもフィーリングの向上を体感しました。
今回ブレーキパッドも交換していますが、純正ディスクよりもコントロール性や
制動もダイレクトになりしっかりした感じになりました。

個人的にはロングツーリングと走行会といった乗り方が中心なので、キャリパー交換せずともディスク交換で
十分な制動とコントロール感を得られました。（逆に街乗りがすごい楽になりました。）

キャリパーまで交換するとどうしてもクイックになりすぎて扱い方に慣れが必要ですし、
レースをしない限り持て余します。（ゼファー400Ｘにはオーバースペック）

見た目については、ローターピンをあえてのシルバーでチョイスし、シックなカスタム感にしました。
地味ですがフォークやホイール、キャリパーなどバイクの色味に合わせられるのはとても良かったです。
またスリット入りだと遠目から見てもよくわかるので目立ちます！

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純正ロータ?が、１枚￥３９０００の価格！。それだったらサンスターのローターのするっきゃないと、ワークスエキスパンド、エプタ、ST1000レーシングの３タイプ設定から、お値段真ん中のエプタステージ０に決定！板厚は
ワークス5.5mmと6.0mm、エプタ5.8mm、ＳＴ１０００レーシング6.0mmが選べる。ローター１枚の重量は、軽い方から、エプタ⇒ワークスエキスパンド⇒ST1000レーシングの順。後は耐久性かな！

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【使用状況を教えてください】
・期間：2018年10月5日?2023年6月19日現在まで使用中
・走行距離：67,905 - 27,279 = 49,626km
・使用場所：命を削るような走り方ではなく春夏秋冬ツーリング主体、街乗りから高速道路含む。サーキットは数えるほど。
・取付ボルト：純正（90149-08010）×5本。ゆるみ止め高強度。
・使用ブレーキパッド：
1．2018年10月5日（27,279km）?2020年4月25日（49,815�q）：Vesrah ZV-VD163/2jL
2．2020年4月25日（49,815km）?2023年6月19日（67,905km）：純正キャリパ装着パッド

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りのイメージ通り。見た目もほぼ純正と変わらない。と言うか判別できないレベルで同じ。

【取付けは難しかったですか？】
・T40と言う多少特殊なトルクスの工具が必要なボルトを5本外すのみで本商品のみに限った脱着は容易。
・交換にはリアホイール脱着が伴うため、スプロケット交換のついてでとかであれば上記工程のみで済むが、ブレーキディスクのみ交換を目的とした場合、チェーンを緩めたり、タイヤを浮かせたり必要な工具と工数は大きく増加する。

【使ってみていかがでしたか？】
・純正との違いを感じる繊細な技術は持ち合わせていないため詳細は不明。
・使っていて交換直後から違和感なく使えているので、使用にあたっての不具合などは無さそう。
・リアブレーキを使わない勢でもなく、速度調整に普通に使う勢であるにも関わらず殆ど減ってない。
・ステンレスらしくあんまり錆びは見ない気がする。一か月とか梅雨に放置していたりすると表面が錆びていることはあるけど1回ツーリングすると元通り。

【付属品はついていましたか？】
・ブレーキディスクのみの販売で付属品は無し。

【期待外れな点はありましたか？】
・期待外れな点は無し。多少さび付いていた純正ディスクを交換したい目的は満たされたため。
・購入時点ではスリット入りのER033の販売が無く、最近追加されていたため当時は選択肢が少ないことだけは少し悲しくなった。但し、お値段の差は8,000円ほど。

【一緒に購入するべきアイテム】
・純正の取付ボルトを必要本数分
・高強度のボルト緩み止め剤（塗布指定ありのため）


値段も見た目も純正相当のため、消耗品交換に併せてでもカスタム目的でも有名メーカのため交換候補には挙がるであろう製品。スリット入りが出てきたことでカスタム感は劣ってしまうが未だに問題の発生しない堅牢な実用商品だと思う。
値段も見た目も純正とほぼ同じ。耐久性も高く使用感も問題は無い。但し、見た目が純正と同じが故に得られる見た目の弄った感はゼロで1人でほくそ笑むタイプのカスタム。

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【使用状況を教えてください】
カスタムホイールに合わせz1000用のサンスタースリットディスク購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ボルトなめないこと。
【使ってみていかがでしたか？】
ナラシ中。
滑らかでパッドとの擦れが少ない。
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
リアを替えてる人が少なくてかぶらない。

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GSX-S1000　2016年式ですが標準装備のbremboの効きにはずっと不満がありました。ブレーキをかけ始めてからブレーキが効きだすまでに少しラグがあるような感覚がありました。そこで5.5ｍｍ厚のプレミアムレーシングを入れて改善を狙ったのですが、これが的中。標準装備のbremboとの相性も良いようでラグも無くなりしっかり握りこんでいけるようになりました。ちなみにパッドはZCOOです。

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専用パーツなので無理なく取付可能です。
ブレーキ強化には最適です。

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取付簡単、ブレンボと相性良し、制動力良し

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純正ブレーキに不満があり、値上げするとの事でしたので思い切って購入しました
左右のローター色が全く違うのが来ましたが、交換してもらいました
製造時期によるのかもしれません
スリットありはどうしても嫌だったので、スリット無しであまり見ないタイプCにしました
以前よりも比べ物にならない程コントロールしやすくなりました

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【使用状況を教えてください】
　2015年式のニンジャRRに部品流用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　見た目が純正っぽいので違和感無し
【取付けは難しかったですか？】
　超簡単
【使ってみていかがでしたか？】
　操作性及び制動力に申し分無し
【付属品はついていましたか？】
　無し
【期待外れな点はありましたか？】
　無し
【取付けのポイントやコツ】
　素人作業でも無問題
【説明書の有無・わかりやすさ】
　超簡単なので説明不要
【注意点】
　昔に比べて値段が上がった(当時の小売り価格3万円、購入1.48万円)
　ローターボルトの取り外しにヒートガン必須
【一緒に購入するべきアイテム】
　KITACO川崎用ステンレスボルト
【メーカーへの意見・要望】
　KRR150ZXとニンジャRRにも使えるのでカタログ系足しましょう

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Fブレーキの初期ジャダーが気になり、キャリパーOH、パッド、ディスク交換しても改善せず、半ばあきらめで
ステムナットの閉め増しをしたところ、見事改善。
交換部品の効果もあってか素晴らしいブレーキフィーリングになりました。
次回はブレーキラインを考えています。

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