SUNSTAR:サンスター

シャンパンゴールドの色と肉抜き加工が目をひきます。目につく所なので自己満足ですがカスタムした甲斐があります。純正の1/3の重さみたいなので取り回しや加速がどれくらいか乗るのが楽しみです。

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純正から交換しました。
とてもスムーズで走りがかるくなりました。
こんなにかわるものかと感動しました。
燃費もよくなりおすすめします。

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小まめにメンテしながらもチェーンが固くなってきたため、スプロケットも同時交換。
半透明のパッケージを開けると本当によい手触りと軽さです。交換した純正スチール製と比べるとかなーり軽いです。
結果、チェーンが新品になったせいもあるんでしょうが、押し引きが相当軽くなりました。心なしか加速も良くなりました。
あとは耐久性ですが、15000?20000kmもてば大満足な使い心地です

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SR400のコンバートの為に購入しました。
取り付けも難なく出来ました。
まだ、使用途中なので、後は耐久力かなぁ？？

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純正と比べると恐ろしいほど軽量です。そのため耐久性を考えるなら純正が圧倒的に分がありそうです。
取付はニンジャ２５０Ｒ２０１０年式でリヤ２丁上げしました。
加速は良くなり。想像通りになりましたが、当然ギヤ比の関係上クロス気味になるので、シフトチェンジが少し忙しくなったのと、同じ速度だと回転数が高くなるので、燃費は落ちます。
概ね予想通りになったのですが、１丁上げで十分だったかなとも思います。

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諸先輩方が詳しくレビューされているので、当方は外観のみにて。

届いた製品は、ディスク本体は袋に入り、さらにエアシートで包れていた。
マイクロメーターでローター部板厚を測定したところ誤差0.01以下でほぼ測定不能範囲
濃淡の一切ない美しいアルマイト仕上げのピン
Eリングが全て等方向を向き、きちんとマーキングまでされていた
ninja250でパット部取付ボルトが干渉する可能性があるらしく対策用シムが同梱されていた
（ここまで気が利いているのには脱帽）

全くもって非の打ち所がない逸品です。

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諸先輩方が詳しくレビューされているので、当方は外観のみにて。

届いた製品は、ディスク本体は袋に入り、さらにエアシートで包れていた。
マイクロメーターでローター部板厚を測定したところ誤差0.01以下でほぼ測定不能範囲
濃淡の一切ない美しいアルマイト仕上げのピン
Eリングが全て等方向を向き、きちんとマーキングまでされていた
ninja250でパット部取付ボルトが干渉する可能性があるらしく対策用シムが同梱されていた
（ここまで気が利いているのには脱帽）

全くもって非の打ち所がない逸品です。

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当初、発進時のもたつきを心配していましたが、ノーマルの19Tとほとんど違いは、感じませんでした。全体的にエンジン回転数が低くなるので、市街地走行では、5速に入れることは、極端に減りました。一番のメリットは、高速クルージングが楽になった点です。5速、100km/hでの回転数がノーマルでは、約4600rpmだったのが約4200rpmになったことで高速クルージングに余裕がでました。パワーが必要な時は、シフトダウンすればいいだけですので。私の乗り方にベストマッチで、もう19Tに戻すことは、ありません。これは、あくまでも私の感じたことですから、全ての方にあてはまらないと思います。もっと早く20Tに替えておくべきでした。唯一の難点はスプロケをとめているナットがめちゃくちゃよく締まっていて外しにくいことです。自信のない方はバイク屋さんに依頼したほうが良いと思います。

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単純にローターだけ交換では効きの効果は感じられないかもしれない。
ローターの他にキャリパーとブレーキパッドも純正から交換したのですが、握った分だけ鋭い効きになってます。
ローター+パッド+キャリパーの相乗効果の結果だと思います。
ちなみにパッドはメタリカ、キャリパーはAPレーシングです。

効き以外にも純正には無い見た目の美しさは社外ならではだと思います。
今回チョイスしたのはセミフローティングですのでほぼ固定（純正同等）です。
昔、フルフローティングを入れていましたが、カチャカチャ音がしてました。
構造上仕方ないんですが・・・

メイドインジャパンのディスクローター。
1枚あたりのコスパは純正価格の倍です。
でもやっぱ美しさは★6つですね(笑)

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見た目重視で変えたんですけどタッチ、制動力共に向上しました。使用パッドはメタリカで晴れ、雨関係なくききます。ピンはセミフローティングです。

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