ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40%、スプロケットに至ってはほぼ100%のOEM(純正採用品)採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
総合評価: | 4.5 /総合評価1666件 (詳細インプレ数:1595件) | |
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買ってよかった/最高: | 1021 | |
おおむね期待通り: | 498 | |
普通/可もなく不可もない: | 100 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 20 |
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ネットでFスプロケ14tにRスプロケ50tの評判を見てこれに決めました!ジュラルミンなので流石に軽い!軽量化にも貢献してくれるので一石二鳥です!これでトライアル的な走りになってくれる事間違いないです!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
制動性能 | 3 |
フィーリング | 5 |
純正のローターを使い込んだので、交換しました。
ローターは安い買い物ではないので、選定は慎重に行いました。この商品は、インナーやアウターローター、ローターピンの色など選択肢が豊富なので選ぶのに苦労しました(笑)また、アフターパーツが豊富なので、色や形に飽きたり、気に入らなかったら後で変えればいいと思いました。
取り付けた感じは、ローターピンのゴールドがカスタム感を出しているので気に入ってます。
写真では分からないんですが、ローターの交換に合わせてホイールの取り付けボルトもステンレスに変えています。
ここも同時交換してよかったと思ってます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
SR400 2000年ドラム最終型です。 思えば28,000km一回もチェーン・スプロケ交換したいなかったのでいよいよ交換しました。交換は車検に合わせてBIKE屋さんにお願いしました。二次減速比は純正2.947 本品2.933とほとんど変わりませんが、5速3,000rpmで交換前60kmが交換後65kmになりました。前のスプロケがかなり減っていたのかもしれません。純正428から520へのコンバートですが音も気になりません。SR用にドライブ・ドリブンスプロケ、チェーンがセットになっていたので組み合わせを考える手間も省けました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
Z1の駆動系の更新で購入しました。サンスター&江沼EKの安心のブランドのコンビにポイント10%バックキャンペーンでしたので即購入♪到着の品の確認も終わり取り付けるのが楽しみな状態です。今回チェーンの方が112リンクでしたが純正換算だと110リンクが適正ですので110リンクのセット商品があるともっと良いと思います。それでも商品には満足していますのでまた次回ウェビックを利用させていただきます♪
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
?【何が購入の決め手になりましたか?】
純正ディスクが歪んでいたため、フロントディスクとあわせて交換。
スプロケで非常に満足しているメーカーだったこともあり、
本製品に決定
?【実際に使用してみてどうでしたか?】
純正ではいまひとつだったリアの性動力が格段にあがった。
SSなのでリアに荷重が掛かり難い分仕方ないかと諦めていた部分も
しっかり制動されるようになった。
?【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
リアホイールの着脱が面倒なことを除けば、ディスク自体は問題なく交換可能
?【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
ディスクの着脱時に、スプロケを傷つけないよう注意が必要。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】N/A
?【期待外れだった点はありますか?】
フロントのように、ワンポイントで何か好きな色が入れられたらと思う。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記と被るが、フロントディスクと同様に、ワンポイントで何か好きな色が入れられたら嬉しい。
とはいえ、ピンも無いし難しいか・・・。
?【比較した商品はありますか?】
純正との比較になるが、制動力が格段にあがり、
価格は純正より安いので、非常に満足している。
?【その他】
ディスクの形状も奇抜でなく、非常に満足している。
ドリルド&スリットは、見た目のインパクト大!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
?【何が購入の決め手になりましたか?】
純正より安価なカスタムパーツであるところ。
また、様々なオプションを選択する事により、
機能や見た目をある程度カスタムできるという点。
?【実際に使用してみてどうでしたか?】
慣らしの期間もあるので
あきらかな差を体感することはできなかったが
それでも高速走行時からでもブレーキのタッチが非常によく
ブレーキを“操作”することが出来るようになったと思う。
?【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
作業自体は難しいことは無いが、ディスクの向きや、ボルトの締め付け順など
気をつけるべき点は多いので注意。
?【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
当然のことながら、キャリパーをホースでぶら下げた状態にしない事。
フロントがダブルディスクの場合、脱着していない側のディスクに傷をつけないよう
注意すること。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】N/A
?【期待外れだった点はありますか?】
左右で穴の位置と模様の位置が一致しないのがちょっと気になった。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
できれば左右対称となるような造りにしてもらえると
神経質な自分は更に満足でした。
?【比較した商品はありますか?】
純正との比較しかできないが
価格においても性能においても、見た目においても純正よりも非常に満足である。
?【その他】
何よりも重要とも言えるブレーキ。
性能アップとドレスアップができる本製品は非常に良いと思う。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
昔からSUNSTAR派です。
モノがとても良いです。美しい、軽い、硬い、精度よい。
手にとって眺めてるだけでも感動できます。
取り付けも素晴らしい精度で作られていて感動できます。
とても、良い。
ジュラはスチールと比べ硬化層がきれたあとの摩耗に弱くなる
と言われていますが経験上、純正とさほどライフは変わりません。
ウルトラジュラルミンは伊達じゃないですね。
今後もリピート確定です。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
φ310の厚み5.5mmのフルフローティング。
スリットホールのH字スポーク。
フローティングピンはオレンジをチョイス。
本当は純正ディスクでもいいかなーと思っていました。
特に制動に不満を感じていたわけでもないですし、左右併せて3万ちょっとの値段は納得の価格ですし。
まぁハブダンパーやベアリングも交換したので、ブレンボも気にはなっていたんですが、信頼の日本製にしてみました。
左右セットで6万越え。正直勇気が要りました。でも検討している方。無駄じゃないですよ!!
とにかく効きます。
足回りリフレッシュをしたついでのディスク交換でしたが、違いを確かめたくてパッドはそのまま(キャリパーピストンの清掃もあえてせず)にしてブレーキングテストをしました。
パッドはカーボンロレーヌのXBK5。
パッドの性能の傾向としては、ガッツリ立ち上がる制動力ではなく穏やかに立ち上がりながら、握れば握るほどどんどん制動力が増すようなパッド。
とってもコントローラブルなんですが、その立ち上がり方が急な角度になります。
単純に言って純正ディスクよりめっちゃ効きます、ブレーキ。
見た目もかっこいいですし、ゴールドではなくあえてオレンジピンにしたので、濃いめのピンカラーが中々主張していて個人的にはいい感じ。
ただ、フルフローティングはやめとけばよかったかなーとちょっと公開。
ペースあがってる間はあまり気にならないんですが、中低速では段差があるたび「カシャン!」って音が。。。
一瞬どこかの部品が外れたかと勘違いしそうになります(笑)
やっぱり良いものは高い、ってのは世の常だなぁと感じました。
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