SUNSTAR:サンスター

当初購入しようとしていたスプロケットが品切れだったためこちらを購入しました。

初のジュラルミンスプロケットということで、純正と持ち比べたところ重さの違いにびっくり

「こんなに違うものなのね・・・」と思わず言ってしまいました。

精度もよく取り付けも苦なく完了し満足しています。

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GSX-R1000 2010年モデル

走行距離が1万3千を迎え、チェーン、スプロケも交換時期かと思い探していたら純正530を520にできることを知り購入しました。
丁数は純正と同じく42T

当たり前ですが、チェーンは1000ccに対応したものを選びましょうw
私は安心のRKを選びました。

交換も自分でやりましたが、特に難しい事はありませんでした。
気をつけるといえば、スプロケの裏表を間違えないようにすることでしょうか？

見た目も綺麗で気に入ってます。
交換後はコンバートの効果もあってか加速が軽いです。
以前よりギアもスコスコ入ります。
後は耐久性ですが、こまめに清掃注油をしているので1万キロはもってほしいですね。

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新車を下ろし2000kmで交換。
ノーマルディスクは効き方にムラがあったのです。
交換後、タッチはカチッとした頼りの有る感じに成りコントロールがし易く、急制動でも怖くありません。
パッドも同時にプロジェクトμのカーボンに換えたので、其の相乗効果と思います。
ディスクとパッドの相性も良い様で、変な擦り傷も付きません。
磨耗したらまたコレに交換したいと思ってます。

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チェーンと同時に交換しました。シャンパンゴールドカラーと軽減穴により、純正とは一別して見た目が違うこも然ることながら、サンスター製の精度の高さが購入の決め手になりました。
チェーン交換も相まって車両の押し引きが軽く感じるようになりました。
純正に比べて摩耗が早いのがネックですが所詮消耗品なので割り切ってます。

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【総評】
まだ当たりも出てないので良く分かりません。

【満足している点】
デザインはバッチグーですね。
以前はGalferやBrakingなどのウェーブローターにするつもりで考えていたのですが、某雑誌で某国内メーカーがウェーブローターをこき下ろしているのを読んでから、少し考え直しました。

【不満な点】
左右の区別が必要ですが、本体には刻印も何も無いので少し悩みました。

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純正スプロケから交換しました。1番最初に感じたのが軽さですね！ 純正スプロケの半分以下ほどの重量でさすがジュラルミンという感じです。 色はシャンパンゴールドでブラックのホイールにベストマッチ。 少々値段が高いですが買って満足です！

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製品型式：378-15 (15丁)

14丁/44丁のノーマルNinja250に取り付けてみましたが、速度アップ効果はなく、むしろ、加速が弱くなってしまったせいで余計にスロットルを回し、燃費が悪くなりました。

ノーマルの時の燃費は24~26kmで、取付後は20km前後になりました。

ただし、振動が多少少なくなってはいるような気がします。

Ninja250で高速域へのスプロケ変更なら、リアでの調整がいいと思います。
フロント1丁上げでこのような結果なので、リアで1~2丁下げが限界なんじゃないでしょうか。

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ゲイルと同時購入ですがゲイルの納期が2月ぐらいになるとのこと・・・装着した感想は、2月以降です。が、開梱し中身を見たところ作りがしっかりしていてゲイルの到着が待ち遠しいですねぇ。

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純正品よりも安かったことと、インプレッションで高い評価を得ているサンスター製にしました。

デザインは純正のほうが好み。
純正と比べてアウターの幅が広いので、太った印象になりました（笑）
そのため星は4つですが、造りがしっかりしていて、性能も純正より優れている印象です。

ディスクローター交換にあわせて、キャリパ洗浄とピストン揉み出し、ブレーキパッドを新品に交換しました。
そのせいもあって、ブレーキの効きが良くなりコントロール性が向上しました。
今までのブレーキって何だったんだと思うくらい、良くなりました（笑）

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チェーンと同時に前後のスプロケを交換しました
耐久性はまだわかりませんが、国産部品ということで期待しています

正直なところ、純正のギア比のほうが使いやすい感じはしましたが
劣化した部品の交換ついでなので気分転換に変えてみるのも面白いと思います

フロント一丁程度の変更ならリンク数を変更せずとも問題ありませんでした

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