B-MOON FACTORY:ビームーンファクトリー

ノーマルサスペンションより固い、二人乗りメインなら使えるがソロ、メインなら進めない。スプリングのオプションで柔らかいのがあるらしいのですが、最初から柔らかめの方を着けて欲しい。体重60以下だと1Gサグも出せない。

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3YKジョグZRに装着です！
いろいろ探して、このメーカーにきめました！

他の人のインプレではボアアップ車両等のモアパワーエンジン向きで、純正エンジンではフェイス面の角度がキツく使えきれない・・・とあり、心配しながらも、なんとかなるやろ~って感じで購入です(笑)

とりあえず乗れるように・・・が目標のZRだったのでCDIすらノーマル！
社外パーツは、BMFプーリーセット・ロングベルト・キタコトルクカム・強化センタースプリングで・・・その他全てノーマル！

WR等は昔の記憶を思い出しながら簡単にですがセッティングして車と並走実測83km
心配していたベルトの可動範囲もプーリーいっぱいまで使用しているようです。
20kmまでは少しマイルドな加速ですが、超えるとノーマル以上の加速でメーターの壁に当たりながら加速していきます。
ただほとんどのパーツが暫定セッティングのポン組み状態なので、アクセルオフ~50kmからの再加速にもたつきがあるので、これからセッティングしていく楽しみがあります！

ところで・・・リミッターの存在はどこいったのやら(笑)

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ヤマハミント　シリンダー2JAボアアップ腰下ミントエンジンに取り付けました。
セールだったので少し安く買えました。

細部の作りは悪くないと思います。

想像以上に大きかったのでクリアランス少な目です。

キャブ右出しで干渉するようなら左だしに出来るのも良いと思いました。

ビッグキャブを装備しているのでエンジンパワーが上がりました。ようやくビッグキャブが生かされた感じです。最高速は少し上がりました。キャブを煮詰めればもっと伸びそうです。全体的に余裕が出た気がします（トルク上がったのかも？）
説明書は付いてません。簡単なんで必要ないと思いますが簡易なのでも付いている方が良いのじゃないかな~と思いました。

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シグナスX　2015年モデルに使用
台湾純正クラッチスプリングに変更済

フェイスが記載されているものではなく角度が13度、重さが159gのモノになっています

電話で確認しましたが、仕様変更で統一されたとの事です
セッティングの目安やアドバイスなんかも詳しく対応していただけて大満足でした

純正がプーリー、フェイス共に14度
こちらの組み合わせでは13.5度、13度
今まで角度はそこまで気にして選んでいなかったのですが、ここまで特性が変わるものなんだな、と…

付属のローラーは9g×6
これを3個だけ8gにして8.5gにしてあります
ボスワッシャーは0.8mmから試して現在は1.45mm

発進時はガバっと開けると一気に8000rpmまで上がって徐々に下がり、7300rpmほどで変速していきます

スロットルを一度戻すと60km/h/6000rpmほどで巡航も出来て燃費もそこまで悪くならず、街乗りオンリーでも30km/lは下回らなかったです
ただスロットルを開けると一気に高回転で加速していくのが楽しいので多用するとガクっと燃費は落ちるでしょうが…

角度が立ったプーリーを使用すると軽いウエイトが使える、というのはあまりピンと来なかったのですが、使ってみて納得です

硬いセンタースプリングを付けた時の印象ですね

それでいて最高速も大して犠牲になってません
すんなりと3桁出ました
まだまだセッティング途中ですが、煮詰めれば加速も最高速も満足出来そうな印象です

加速に関しては純正比1.5倍くらいの印象ですw
社外マフラー装着予定なので8g、7.5gあたりで落ち着きそうですね
そしたらボスワッシャーを何枚か抜いて微調整…

品質自体も良いです
ローラーガイドのエンド部分も肉厚はしっかり確保されていますし、重量も純正より60gほど軽くなっており…
バリも無くキレイなものでした

純正エンジンだとこの角度を使いきれるか微妙ではありますが、ボアアップ社にはこちらのが良さそうですね

ポン付けで満足出来るかどうか、と言われると微妙かもしれませんが、セッティングしがいがあって加速も最高速も狙えるなかなか良いプーリーだと思いました

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もうじき慣らしも終わるのですが、急に暖かくなったので油温が急に上がるようになりました。
そのためか、油温が100℃近くまで行くと謎の失火（点火しなくなる）が起こる様になりました。
ファンも変えたのですが焼け石に水状態?
プラグも苦肉の策で9番（イリジウムプラグのみ）にまで上げてみましたが解決しませんでしたが・・・
高速行きばかり噴霧のプラス補正を行ってたのですが、逆転の発想でアイドリングの1000回転をあえて濃く設定したらほぼ失火？は収まりました。
熱価をノーマルの6番でやっても全然大丈夫でした。（テストだけ）
素人が色々やってこの状態ですw

巡航速度は120k／hが結構普通で出せる様になってます。
悪までもノーマルメーターでの話・・・・w

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まだ数百キロしか走ってませんが、ほぼ問題ありません。
ただ某社の大容量インジェクターを使ってるのですが、基本的には相性は悪くないと思います。
しかし、今回慣らしが終わって無いのですが最高速を試して見ましたが、空燃比計（SP武川製）のを使ってみてると、やはり8500回転から徐々に数値が上がり、9000回転に入るとレブリミッター？は無いはずなのですがやや数値が高めになりました。
7500回転付近で12.7程度で9000回転あたりから13.0で頭打ち。
下りを利用して115k行ったかどうかです。

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とにかく他の社外プーリーと比べて角度が立っているので、ベルトを落とし込んで装着すると下から上までいっきに加速し最高速もぐんぐん伸びるようになります。造りは綺麗に処理されていると思います。しかし、これはあくまでパワーが出ているエンジンの特性に合っているものであると思われます。
ノーマルエンジンに装着してもベルトを上まで押し上げるチカラがなければこのプーリーの本来の性能を引き出すことはできないと思われます。ポート加工やボアアップ、チャンバー装着などでパワーが上がっている車両に装着することをお勧めします。

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