SP武川:SPタケガワ

タケガワ6ミッションを使っていて、6速でギア抜けするので、分解、アルミシフトドラムにかじり傷があったため、スチールにと思い、探し当てました。使用して、同じ6速のギア抜けは直りませんでした。しかし、限りは減ると思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車XR400モタードのバッテリーがついに御臨終を迎えお手頃のバッテリーが
無いかオークションを眺めていましたが、価格は安いものの中華製はいまいち
品質に不安があり結局信頼できるSP武川になりました。

商品が届き、御臨終のバッテリーを取外し新しいバッテリーを取付…
ここまでは問題なく完了。しかしハーネス接続のときはじめて気づきました！

純正のバッテリーと端子の形状が違う…XR400モタードのハーネス側の端子は
丸端子ではない為少々加工が必要です。
本当はハーネス側をいじりたくなかってのですがしょうがなくハーネス側の端子を
加工しました。

みなさんもバッテリー交換の際は大きさは互換であっても端子形状が違う場合が
あるので注意しましょう！
バッテリーの性能等は交換したばかりでインプレできませんがもう少し使用して
またコメントしたいと思います。

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バッテリーは正直私は詳しくないですがやはり購入動機としては値段が安い。
そして信頼できるメーカーかどうかでいつも購入しています。
武川製 バッテリーということでメーカーもしっかりしていますので試しに買いました。
開封後の電圧もしっかり安定していたので安心しました。
このバッテリーを使って半年ぐらいになりますがしっかり充電もしていてこれからこのバッテリーを使い続けようと思います。
やはりバッテリーは信頼をできるメーカーの物を購入されることがお勧めですので良い商品と思います。

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1台目のKSRに導入しています。
シフトチェンジ自体は可も無く不可も無くといった感じです。

作業自体は簡単ですが、気になる方は、バイク屋に任せる事をお勧めします。
効果としては、重たいプライマリーギアが無くなったため、回転は軽くなるのですが、粘りは無くなります。
フルード交換は面倒ですが、エア抜きはエンジンをかけて、その振動を利用すると少し楽になると思います。

またクラッチカバー部分からバンジョーが飛び出しますので、なれるまでは結構邪魔です。
そして、当方は経験しておりませんが、右側に転倒するとこのボルトを傷つけて、クラッチ操作不能となる場合があるようです。

メッシュホース・バンジョーボルトのアルマイトは色あせやすいです。

マスターシリンダーはブレーキ用の流用のため、ブレーキスイッチの取り付け部が残っています。
また、スイッチボックスを避けるためかKSR用に作られたレバーは、遊びが大きく、ガタも多く、塗装がはげやすいといった感じです。
レバー自体は他車種の純正・社外レバー流用や、右レバー用アジャストレバー(小加工必要)、武川から出ているアルミ削り出し・・・の物が使えます。


当時はあまり選択肢が無くこちらを選びましたが、今であれば選ばなかったと思います。
現に2台目のKSRのクラッチはKLX110L化しました。

あまり良い事が無いような内容となってしまいましたが、手っ取り早くマニュアルクラッチ化するには良いと思います。
機能的には何の問題もありません。

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正規のGSユアサの開放バッテリーが丁度二年たっていきなりご臨終になってしまいました。（液量は問題なし）

対策レギュレーターも付いていて、ウインカー＆テールランプはLED化してあり、普段のエンジン始動後のボルトメーターは常に13~15vで、常時電源でデジタルメーターの時計を動かしているのですが、時計機能の消費電力はせいぜい0.09mA。（キーON時のランプ系使用無しの状態でのデジタルメーターの消費電力は90mA）
一週間のうち3日は片道10キロの通勤に使用しているにも関わらず、それにしてもちょっと早すぎな気がしました。


で、KSRのブログに紹介されている、PC用の小型のMFバッテリーも考えたのですが、常時電源で時計機能を使用するため、容量の大きいこちらのバッテリーを購入してみました。

生産国がちよっと気になりますが、タケガワさんがリリースしてる商品ですし（タケガワさんがリリースしてる商品でなければ心配で購入してません）、値段もとてもリーズナブルなので、駄目もとで使用してみます。

二年以上持ってくれれば御の字で★5つですが、今のところ何とも言えませんので、★3つとさせて頂きました

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シールドタイプということで気になり、価格を見て購入を決めました。まだ装着して2週間程度なので耐久性は分かりませんが、取付けた見た目は満足しています。

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Ksr-2に使用しました。
効きはじめレバーを握ってからぐーっとブレーキは効くのですがksrのサスはダンピング機能がなくフルボトムフロンサスが弱くてノーマルブレーキの方がコントロールしやすいです。
なのでksr110のサスをペガサスオートでダンピング機能を付けてもらいました。
サスを強化するとサーキットに行かなくても街乗りで激変します　交換するならサスまでやらないとだめですね。

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【Webikeモニター】

PCXを購入して約2年、距離も35000キロを超えてそろそろ消耗パーツの交換が多くなってきました。

バッテリーの弱くなる冬場・・・いつでも交換できるように予備として購入しました。

購入に当たり、ウェビックの車種別パーツのバッテリー欄を見て一番安くて信頼性のある商品がSP武川でした。

交換はまだなので詳細なインプレは出来ませんが、液入り充電済なのでいざというときすぐ交換出ますし、コストパフォーマンスにも優れているので予備としてGETしていて損は無いと思います。

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ボアアップ（武川Sステージ）の取り付け時に一緒に交換しようと思い購入。ノーマルのままですべりがあるかは不明ですが現在この商品でクラッチの滑りはありません。

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HIDやハイワッテージなバルブ、電装品の追加など一切なしのノーマル車両です。

KSR110はセル無しキック始動のため余程劣化しない限りはとりあえず走れてしまうバッテリーですが4年経過したので何となく交換してみました。

この価格でMFバッテリーが手に入るのが嬉しいですね。
先にも書きましたが「何となく変えてみようかな」と思えるのは◎です。

ノーマルバッテリーより僅かに大きいようでバッテリーに被せるゴムカバーをこのバッテリーに移植すると車体に入りませんでした。ほんの僅かなんですが…
これがないと逆に隙間が空いてしまい振動で両方のケースが擦れてしまいますのできつい部分のゴムカバー（前後方向）をカットして装着しました（画像）

実際に走行してみるとウインカーの点滅速度が少し早まりました。
つまり「元の点滅速度に戻った」ということで4年でウインカーの点滅が遅くなる程劣化していたということですね。

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