SP武川:SPタケガワ

ブレーキレバーを変えるだけで気分がめちゃくちゃ上がりました。
質感も見た目も良くて大満足です。

たまに林道へ行くので転倒の際の折れ防止にも期待出来る。

こかさないけど。

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少しの握力でブレーキに力が加わります
そんなの強く握ればいいじゃないか、という話なんですが、これを付けると力加減が調整しやすく感じます
あっ、もっと減速したい！というときに、さらに握れる余裕があるというか
カブのリアブレーキは簡単にロックするので、フロントが効くと安心です

純正サスだとブレーキングでフロントが浮くので、同時にフロントサスを替えるとベターだと思います

取り付けは至って簡単で、迷うことなく作業できました

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油温上昇が著しいためにオイルクーラー追加と同時に購入しました。
オイルポンプの脱着とオリフィス穴加工は説明書どおりやれば初心者でも簡単にできます。オイルクーラーと併用しての効果はバッチリです！他機種純正品もありそうですが信頼の武川製でステッカーも付いていてお勧めです。

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スイングアーム交換により、ノーマルのチェーンカバーが干渉するため交換しました。
バリ、傷もなく、取り付けもノーマルと交換するだけ5分もかかりません。
自己満足とキズ防止効果を狙って、クリア塗装だけしてみました（効果は？です）
品質には満足していますが、ややコストパフォーマンス的にはもう少しお安くても！です。

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値段も安くて質感も安っぽくなくとても見易くて気に入ってます

唯一不満をあげるとしたら少しサイズが大きめでグロムに取り付けた場合ハンドルよりややはみ出るくらいでしょうか

しかし慣れてしまえば問題ありません

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ポイントがたまったので購入しました。
見えない部分なので、普通なら磁石の効果以外は特に必要はないと思いますが、アンダーカバーを付けていると、パイプのちょうど上にドレンボルトがくるので、少しでも薄い方がオイル交換しやすいかと思い、こちらを購入しました。
ポイントがなければ、値段が高いので、あえて購入はしなかったかも？？？（笑）

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見た目も機能も満足！！
70℃でバイパスを閉じる仕様だが、できれば10℃刻みで、60℃、80℃のオプションも欲しいと思った。

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元々空冷で酷使されるカブシリーズ、ボアアップしてないので不要と言われればそれまでですが、見た目重視で！！
油温計、サーモスタット（オーバークール防止と暖機時間の短縮）も同時装着しました。
まずはフィルター部のオイル取り出し口と油温計のみ接続（空冷時の実力確認）。
外気温約20℃で、峠を往復すると、約80℃まで上がった。
次に、サーモスタット、オイルクーラーも接続し、油冷システムへ移行！！同条件で約70℃まで上がり、サーモスタットが働いた後は70~60℃をキープ。夏場の外気温30℃以上だと、ちょうどいい温度（70?90℃）をキープできそう。
冬場はオーバークール気味になりそうなので、フィンとガードの間に板状のカバーを自作して挿入しようかと考えてます。
ステアリングポストの左側は、ハンドルを切ると、ブレーキ、スピードメーターのケーブル類とホースがこすれます。ケーブル側はプロテクトされていたので、スパイラルチューブをホースに巻きました。
フィルターエレメントは、専用（本田純正は使えず）。2,000円前後（ちと高い！？）。ウェビックではまだ取り扱ってないようだ。

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ヨシムラマフラー、クリッピングポイントのスポーツカムを組んでいますのでノーマル車とは若干違います。
サブコンも装着していますので、取り敢えずは設定をノーマルで試しました。
当然と言えば当然ですが燃料が薄くなっているのでトルクが細くなります。
そこで武川さんが用意されたマッピング(マフラー＋カム＋ビッグスロットル)をそのまま利用しました。
結果は予想以上にトルクアップし、坂道を4速で難なく踏破出来き高速域が全然違います。
ちゃんと設定を出せば更に良くなるとは思いますが空燃比計が無いので設定はこのまま当分は使ってみるつもりです。
ボアアップしないでトルクアップするつもりなら是非試す価値はありますよ。

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取り付け作業時間は約1時間程度でした。装着してすぐに試乗したら吸気音がすこぶる元気なサウンドで明後日かろのゆめしまツーリングがすごく楽しみになってきました。この価格でプチカスタムができるのはありがたいです。さすがタケガワさんと思いました。

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