SP武川:SPタケガワ

何よりかっこいいです！
純正は溝が錆びて大きくなっていたのかガタガタだったのでこれを買いました。
多分バフ掛けのみなのでくすんでくると思いますが、私自身メッキに拘りはないので無問題です。
左右のガタが減った分シフトチェンジが確実にできるような気がしました。TAKEGAWAの刻印がお洒落です。
付属のボルトの溝がやられてて使えない？使いたくない？でした。相手がアルミなので尚更です。家に転がっていた新品のホンダ純正のボルトで対処しました。

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GSR250にSP武川スリップオンマフラーを取り付けるのに購入しました
最初、1個しか注文しなかったのですが、注文後に目くら蓋側も必要なことが分かり追加注文しました
メーカ取り寄せ中だったので、Web!keに依頼して注文個数を変更して頂きました
当然ですがサイズはピッタリ、液状ガスケットを内外に塗り組み付けました
排気漏れもありませんでした

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タコメーターが欲しく、スピードメーターとタコメーターの形状が同一なモノを探しているとき、キタコのミニミニメーターとこのメーターの2択になり、こちらを購入。
値段は張りますが、オドメーター機能や時計などあり満足しています。

ライトケースに配線を収納しますが、めちゃめちゃ増えて上手く収納しないとライトがハマりにくくなった事が唯一のデメリットです。

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フロント剛性強化の為購入。
もっと安価なモノもあったのですが、武川の2眼メーターを装着している事もあり
トップブリッジも同一メーカーで行く事にしました。

純正の鉄板1枚ものに比べたら大分強度はありますし突き出しも可能になります。
フォークのトップボルトがブルメタなのでアクセントにはいいですね。
変に肉抜きや飾りでハデな形状にもなっておらず、大人しめで良い感じです。

ステムボルトの高さがあまりなく、締め付けがちょっとやりにくいです。
なので取り付け・精度は☆3で。

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他の車種のインプレは好評。（トルクアップなど）
この商品名を見ると「エキゾーストパイプ」となっていて商品写真がない。
そしてタケガワ社のCBR250R用マフラーはスリップオンしか存在しない。
この掲載状況だと、

「エキパイ」+「スリップオン」でフルエキ化するのか！？

と期待してしまう。
ということで、注文してみました。

届いたものが　写真1　になります。
使用する部分は　写真2　です。
ここからエンジン側はノーマルを流用することになります。

ちなみにこのエキパイは、もともとスリップオンを注文すると着いてくる部分です。
転倒して凹んだ場合等の際の補修部品という事ですね。

商品自体は素晴らしい、補修パーツが別に買えることも素晴らしい。
しかし、スリップオンを買った人はとりあえず無用の長物です。
私と同じようにフルエキ化とか好意的に解釈した人は注意してください！
MC41の場合はスリップオンあれば不要ですよ！

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調整が簡単になる点が最大の魅力。
ただ、素材がアルミなんで、テンションの
かかった状態で回すと回止めの山が潰れて、
位置固定が出来なくなりそう。
また、ブレーキを踏み込んだ、フリーの時と
緩急がある部分なので磨耗変形も長期では
考えられる。
驚くほど高いものでもないし、まぁどうかしたら
また買えばいいのかもしれないが、消耗品だと
考えたら高いかもしれない。

できればここはステンレスで作って欲しいかも。

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交換前、口コミを拝見したりして硬さどんなものかと思い、最初やらかめに設定(ショックネジ山を2山)して走行。けつ下がりで私には腰に負担が...。初期設定が9山ぐらいだったので、次の日7山にして走行。ノーマル同様に前下がりになり、運転しやすくなったのでこの位置で定着としました。走りは、突き上げ感が無くなり滑らかになった印象です。タイヤをミシュランに変更した時も乗りごごちが良くなったが、更に良くなりこの価格でここまで変化するコスパは良いです。色が黄色とか他の色もあればなおいいと思いました。身長178cm体重68kg

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ハイカムとの相性を考えて、他社のフルエキから変更。
エンジン側のエキパイはノーマル流用、いわゆるスリップオンになります。

取付・・・5点
問題なく、ぴたっとつきました。

質感・・・5点
焼きが入ってる方が好みですが、実物手にするとステンの輝きも綺麗だなって思います。
オーバル＝楕円　のデザインが絶妙で素敵、写真より実物は惚れちゃう感じです。

性能・・・5点
ノーマル調の出力特性ですが、しっかりと全域でトルクを感じます。

音質・・・5点
うるさすぎず、小さすぎず、ちょうどいい感じです。

コストパフォーマンス・・・5点
焼きが入ってない分安いのかな？
この値段でこの仕上がりはオススメです！

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ダックスで長距離ツーリングに行くのに、タコメーター＆トリップメーターが欲しい！
色々と考えた結果、このメーターを購入し取り付けました。



このメーターの前に、オートゲージのタコメーターを取り付けていたのですが

ASウオタニのコイルと相性が悪く、コイルからの信号線に
どれだけ抵抗を掛けても
高回転時に針が暴れるのを抑えることができませんでした。



そこで、ネットでASウオタニのコイルを使用しても
問題なくタコメータが作動する
という情報があるこのメーターを選択しました。
しかもトリップメーターも付いてる！


ウィンカーインジケーターが別途必要になることから
オリジナルのメーターは残して、
追加でこのメーターを取り付けるため
1枚目の写真のように、
ドリンクホルダーを利用する方式としました。

ライダーの目線に近い場所でもあり視認性も良好です。



取説が丁寧なので、配線やセットアップもそれほど時間を取られずに完了しました。

イグニッションコイルからタコメータの信号の取り出しは、

オートゲージのタコメーターで使用していた配線をそのまま利用しました。
今回150KΩを間に組み込みましたが、問題なく作動しています。


エンジン回転数の把握とトリップメータによる、走行距離の把握が可能になり
安心して長距離ツーリングに出かけることが来ます。


一つだけ、タケガワさんにお願いです。

配線にあらかじめ付いているギボシ端子の規格が変で　
ホンダ車のギボシより小さくて、
そのままでは使用できませんでした。
結局、すべて手持ちのギボシ端子に付け替え対応しました。

これからこのメーターを購入する人たちのために、是非改善をお願いします。

それ以外は、質感といい、文字盤のデザインといい
文句なしに大満足です。

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サスというよりただの棒にしか思えないGROMの純正サス。
「どうせコレは交換するんでしょ？」という部分はとことんチープなのがGROMというバイク。
カスタムベースとしては正しい姿かもしれません(褒めてるつもり)
というわけで低価格帯の中では評判よさげだったSPタケガワ製にしてみました。
ちゃんとサスが仕事するようにプリロード設定すると、結構車高下がっちゃいます。
ノーマルのケツ上がりな感じは好きだったので、車高調整式の方にすればよかったとちょっと後悔。
1時間くらいならノーマルシートでもケツが痛くなることはないですね、これなら。
いい商品だと思います。

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