SP武川:SPタケガワ

普段は小さく目立たないパーツで、あえて交換の必要性はないのだが、オイル交換の度にチープな印象を受けタケガワのアルミオイルレベルゲージに交換！
素材、質感等チープなノーマルに比べてはるかに良い物です！
たとへ小さな目立たないパーツでも良い物を取り付けている満足感はあります。

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本日予定より早く届いたので早速取り付けました
取り付けて空回しをするとどうしてもディスクの固定ボルトがキャリパーサポートに擦れてしまいます

あきらめて元に戻しました

ちなみにG-Craftのブレンボ4P用キャリパーサポートにP4　30/34　40mmのブレンボキャリパーを取り付けています
ノーマルディスクでは問題ありませんので、同様の組み合わせの方は購入時には気を付けてください

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手が小さいのか指が短いのかレバーラップを付けてるせいか、純正はレバーがほんの少し遠くて力を入れづらかったので、このレバーを購入しました。

ウチのカブさんはデカドラムなので、ほんの少し力を入れられればブレーキは効きます。

このレバーに変えてからは、人差し指と中指の2本だけでブレーキは効くし、指も掛けやすくなりました。
4本の指でもレバーに掛けやすいのでもっと強く掛ける事も可能になりました。

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LED製品の取り付けに伴い購入しました。他の商品より安価でしたので購入しました。機能的には分かりませんが、信頼できるメーカーでしたので大丈夫だと思います。

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2012年式Address V50(JBH-CA44A)に取り付けています。
一応適合車種外ですが、純正エンジンはLet's4とこのV50は同じものなので取り付けは当然問題ありません。
今回交換の為また購入したのですが、4年間7000km走った後のインプレをします。

当方7000kmで交換しましたが、このまま交換を忘れていても壊れるような感じはまったくありません。
純正プーリーは直径89mmですが、このタケガワ製は86mmしかありません。
やや小さいのがどう影響するのかはわかりません。
ランプレートはこれにしか使えない専用品です。
WRは傾斜が端まであるので、十分にこのプーリーの限界まで変速すると思われます。
付属のスライドピースはものすごく脆くてかなりの早さで削れて破損してしまうので、それは使わずにDio(4ST)やToday対応の、他メーカー販売のスライドピースで代用する事をお勧めします。
またWRのサイズがHondaサイズなので、重さを変更する場合は外径Φ16×幅13mmのDio(4ST)等と同じものを使うといいです。

ぶっちゃけ言わせてもらうと、プーリーが破損でもしない限り5000円払って純正から変える必要性はまるで感じません。
WR交換で十分な気がします。
品質はとても良いので、あくまで純正の代用品として使用するのがいいかもです。

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純正のアジャスターナットは14の六角頭です。素手で回すこともできますが、このパーツの方が容易に回すことができます。また、見た目も綺麗なのでカスタム感は上がります。

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ナンバープレートを役所で交付された時に貰えるネジセットよりもオシャレです。
ただし、取り付ける時は指で押し付けながら抑えてナットを締めなければいけないので、少しだけコツがいると思います。
プラスやヘキサゴン、六角の形ではないので、見た目がスッキリします。

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このパーツに交換したところで正直何も変わりません。(アルミ製なので、軽量化にはなります)。
でも、見た目のインパクトは割とあると思います。今回は黒をチョイスしましたのでそんなに
目立ちませんが、他の色はかなり目立ちます。カスタム感は上がります。

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取り付けた感想ですが、以前使っていた油温計から違う物に変更した為わかりませんが、１０度以上油温が下がっていると思われます、まぁこれからいろいろと弄ろうと思う方は交換しておいてもいいんじゃないでしょうか。

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マジェスティSに使用しました。マジェSの純正ドレンボルトは頭が薄くかつM14で小さいのでなめ易く非常にストレスでした。
ホンダのカブ純正ドレンボルトがぴったりなのでそちら使用していましたが今回はマグネット付きに交換です。赤いアルマイトがチラリズムでドレスアップにも効果ありますね！

マグネットの力もそこそこ強く、次のオイル交換でどれだけ鉄粉取れているか楽しみです。
ちなみにホンダ純正のドレンワッシャーが使えますのでデイトナやキタコの高いもの買わずにホンダ純正がおススメです。

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