SP武川:SPタケガワ

サスというよりただの棒にしか思えないGROMの純正サス。
「どうせコレは交換するんでしょ？」という部分はとことんチープなのがGROMというバイク。
カスタムベースとしては正しい姿かもしれません(褒めてるつもり)
というわけで低価格帯の中では評判よさげだったSPタケガワ製にしてみました。
ちゃんとサスが仕事するようにプリロード設定すると、結構車高下がっちゃいます。
ノーマルのケツ上がりな感じは好きだったので、車高調整式の方にすればよかったとちょっと後悔。
1時間くらいならノーマルシートでもケツが痛くなることはないですね、これなら。
いい商品だと思います。

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CBR250R（MC41)前期モデルに装着。
エンジンもいじって、吸排気系に手を加えたので、インジェクションもなんとかしようと思って購入した。
製品の取り付け作業自体はさほど困難ではない。一番気を使うのはコンピュータの配線に割り込ませる作業だ。エレクトロタップを使って配線割り込みをさせるが、エレクトロタップは使い勝手に少々癖がある。ちょっとミスをすると通電しないことがあるので、テスターで通電を確認するか、エレクトロタップを使わずに直付けした方が確実である。
配線作業は付属のマニュアルをちゃんと読んで、その通りに作業すればいいが、一番面倒なのは、CBRの両サイドカバーを外す作業である。
CBRは構造的にサイドカバーを外すためにフロントカウルの下部とリアカウルを外さないといけない。これが結構面倒な作業となる。
　サブコンはリアシート下にきちんと収まる。
　調整には細いマイナスドライバーが必要だが、マニュアル通りに作業すれば、初期設定も設定変更も至って簡単である。キャブのような面倒くささとは無縁である。
　ただし、武川が指定した以外のセッティングに挑戦するのは結構難しい。なぜなら、CBR250Rはプラグの点検が極めて難しい(カウルを外したり、ラジエターを外したり、相当面倒くさい）ので、プラグの焼けで燃調を見ることが困難だからだ。
エンジンの吹け上がりやトルク感、マフラーエンドの煤の付き方などで、燃調の濃い薄いを判断しなければならない。濃くするのはリスクがないが、薄くする方は焼き付きの恐れもあるので、少々恐いものだ。
　基本的にはバイクの仕様に応じて、武川がセットしている９プログラムのどれかを選ぶだけである。基本マップを選択したら、その後、さらに燃調を濃いめ、薄めにセットできるが、1レベル変えるだけで、変化は結構出る。
　個人的には面倒くさくてもキャブの方が好きである。ブラックボックス的なサブコンは好きではないが、インジェクション車ではこれ以外にやりようがないので、仕方なく選択している。
　武川のF-conを使うのは2回目である、最初に使ったグロムはプラグ点検が簡単なので、プラグの焼けを見ながら、色々チャレンジできて楽しかった。CBR250Rはプラグ点検がやりにくいのが燃焼を左右するパーツにおいては致命的な弱点となる。
利点は武川製パーツなら、武川の指示通りで間違いないことだ。
武川製以外のパーツを使う場合は色々と組み合わせに挑戦してみることになって、セッティングの楽しみというか、迷路にはまる。
　コストパフォーマンスに関しては、ちょっと微妙だな。およそ2万円というのはキャブと周辺パーツを買うよりは安いが、キャブほどの効果は無いように思う。だが、もうキャブなんか選べない時代だからねえ(>_<)
　カウルの取り外しが苦にならない人で、全てを武川製品で揃えている人にはお勧めだが、そうでない人にはあまり勧められない。

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このキットにCR-mini,武川Zスタイルマフラータイプ2マフラーの組み合わせで使ってます。
12000rpmまでストレスなく回ります。低回転からトルクもあり、乗りやすく速いという感じです。
クラッチはノーマルでは滑りっぱなしで、強化が必要です。私はノーマルクラッチカバー変えたくなかったので武川の3枚タイプを使っていますが追っかけっこになると若干滑り始めます。

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CDIを交換してみました。
体感は分かりませんが　回転数が上がりました。
燃費が上がり　エンジンの　かかりも良い感じです。

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取り付けも簡単にしっかり出来ます。
カバーもピッタリ合間ました。
音量もアイドリング時は、低音でいい感じ。
走行時は、うるさ過ぎず丁度良い、吹けが良くなりました！

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アイドリングストップ時、ヘッドライトが点灯したままの状態を防ぐ為に取付。（グリップヒーターの電圧低下表示でビビる）
本体は小型化されていてカウル内に綺麗に収まるのですが、もう少し小さくしてほしい。
バッテリー電圧でON-OFFしているので、動作タイミングはバラバラ

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取り付けに約3時間特に難しい所等は無い。
説明書の写真が見辛かったが配線図を見れば理解できる。
当方の車両はヘイロー？のヘッドライトセットに交換してますが干渉等問題なく取り付けできました。
メーターの取付ステーが配線の目隠しの為かやたら大きいもう少し工夫して頂きたいのと時間表示が欲しかったと個人的には思います。
実走していませんが楽しみです。

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2007年式カブ90DXに装着中です。
【何が購入の決め手になりましたか？】
ダンピング調整可能な点
【実際に使用してみてどうでしたか？】
スプリングが少し柔らかいですが、ダンピング調整でカバーできています。
社外品のリアサスを4種類使用しましたが、一番バランスの取れた商品だと感じています。
街乗り、峠をしっかりカバーできる懐の深さがあります。ダンピング調整ができる事で、自分にしっくりくるポイントを見つける事ができました。
街乗り：段差やギャップの吸収性、収束性は良い
峠：上記プラス、他社製にあった腰砕け感や不安感が無く、高い接地感でコーナーを楽しむ事ができます。


【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
個人的には簡単です。カブはセンタースタンドがあるので、全く苦労は感じませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
当たり前ですが、取付が簡単とはいえ、取り扱い説明書はキチンと読んでから作業しましょう。
アルミ削り出し部分に鋭利な箇所(イニシャル調整部)があるので、ケガには注意が必要です。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。製品自体のクオリティも大変高いです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
固さの違うスプリングを別売していただけたら、大変嬉しいです。
【比較した商品はありますか？】
シフトアップ製の330mm
モダンワークスの325mm
YSSのトップアップ340mm
SP武川アルミ削り出し325mm(ダンピング調整不可のタイプ)
シフトアップ製も安価ながら捨てがたい性能ですが、やはりダンピング調整が可能な分で今回の武川製に軍羽が上がりました。

【その他】任意

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私は6vゴリラに付けました。

配線は、元々付いていたエンジン側カプラーに取り付けました。
メタルクラッド抵抗器は付けていませんが問題なく走っています。
配線は、そんなに悩まなかったですが
イグニッションコイルとCDIの取り付け位置に悩みました。
何とかキット内の中で付けたかったのですが、悩んだ末にL型のステーで純正のマフラーの取り付け穴を流用して取り付けました。
キット内のCDIブラケットも使いました。

取り付け後の感想は、
凄い！とビックリしました。ポイントの時はエンジンが掛からない時は10回以上はキックしていましたが、アウターローターキットを付けてから殆ど１発でエンジン始動します。感動ものです！
エンジン、ミッションはノーマル、武川ノーマルキャブレター、6vシャリー用スーパーストリートアウターローターキット、ショートダウンマフラーですが
ノーマルキャブで純正メーター振り切りです。
余り調子づくとエンジン壊れますよね。
私は6vから12vの変換キットを先に買ってしまったので初めから買えば良かったです

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クロスカブ　2017年型に装着
【購入の決め手】
　デザインです。
【使用感】
　見た目だけでなく音もいいですよ。
　ノーマルに比べると音量はありますが、歯切れのよいポッポッポという感じ。
　加速もよくなった気がします。少しですけど。
【取付は難しかったですか？】
　簡単です。説明書の取付要領に従って取り付けるだけです。
【取付のポイントのコツ】
　トルクレンチは必須ですね。
　ノーマルマフラーを外してわかったのですが、ガスケットがぐしゃぐしゃに
　なってて、ピュクツールできれいに取り出しました。
【期待外れだった点はありますか？】
　特にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　エキゾーストパイプジョイント部にさびがでやすいようです。
【比較した商品はありますか？】
　SP武川の他のマフラーとOUTEXのマフラー。最終的にはデザインで決めました。

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