SP武川:SPタケガワ

モンキー30周年のクラッチが滑り気味だったので換えた。キック時でも滑らなくなった。
スパッと繋がるいいフィーリング。加速力もアップ間違い無し。

交換は難しくは無いけれど専用工具いるよ。

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CB400SFに取り付けました。選んだポイントは値段と可倒式であること、複数のポジションから選べることです。まず取り付けについては簡単でした。割ピンを外してシャフトを抜き、ステップを取り換えてシャフトと割ピンを組むだけです。割ピンもついてきて別に準備する必要がないため便利でした。
ポジションについては構造上、前方向へは大分移動できるのですが、後方向へはあまり移動できません。また、バックステップキット等と異なりステップのみ移動し、ペダルは純正位置のままなので慣れるまでは注意が必要です。
また構造上純正ステップより外側へ張り出すようになるため、こちらも慣れるまではペダルの操作時に違和感があります。しかしバックステップキットと比べると値段も安いですし、コストパフォーマンス的にはいい商品だと思います。

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どうしても常に回転数を把握しておきたいので、タコメーターの取り付けを決めました。そして、他車に装着しているマルチDNメーターの信頼性からも、やはりSP武川のものを選択しました。

この48mmというサイズが絶妙で、取り付けスペースの少ないオフ車でもピッタリ収まりました。
配線も車体の配線図とテスターさえあれば、それほどハードルは高くないと思います。
ただ、本体の高さが割とあるので取り付けをイメージされてる方は考慮されたほうが良いと思います。

イグニッションON時のスイープアクション。レブシグナル＆予告シグナル。鮮明なLED照明。メリハリのある針の動き。
大満足です！

ただ、自分の好みとしては白針より赤針のほうが良かったなぁと思うところです（笑）

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製品の取り付けにはある程度知識が必要だけど、
取り付け説明書は写真付きで丁寧に解説されている。
サービスマニュアルがなくても大丈夫。
取り付けに自信がないならバイク屋へ依頼。

取り付けには、下記の工具も必要。
エンジンの組み立てなので必ずトルクレンチは必要。
シックスネスゲージ、タペットアジャストレンチも必要。
シール剤（液体ガスケット）、モリブデングリスも忘れずに。

ガソリンがハイオク仕様になる為、財布には優しくない。
オイル管理がシビアになる。
武川パーツ装着が大前提。

しかし、トルクUPで坂道もぐいぐい登るし
スムーズに気持ちよく加速してくれる。
ハイカム効果で高回転の伸びも良くなりました。
もちろん出力も上がります。

FI CON2（インジェクションコントローラー）の取り付け、初期設定もも非常に簡単。
カプラーオンで、配線を切ったりすることはない。
1箇所エレクトロタップで割り込みするのみ。
取り付けた満足感は非常に高くオススメできる。

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ノーマルのフワフワ感が解消される。
5段階の調整もできる。
ボディーサイズもノーマルより太く剛性面でも安心。
メッキボディーがカッコいい。

ホンダの設計が悪い為、シートカウルを全部捲らないと取り付けできない。

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純正サイズのウエイトローラーが使用できる。
ウエイトのセッティングにもよるが、
キタコと比べると中速域からグット伸びる高速型のプーリーという気がする。
付属のウエイトローラーは軽すぎて使えない。

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以前同社の電池式を使っていましたが、ハーネスの半田が取れてしまい、今回外部電源式を購入。

取り付けも楽だし、何よりエンジン始動と同時に電源が入るので手間いらず。

2ストバイクでも取り付けは簡単でした。　あとは耐久性がどうかです。

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以前まではノーマルスロットルハウジング用のコーンだけ交換するタイプを使ってましたが、ディスクブレーキ化でスロットルハウジングが必要になったので購入しました(^^)
作りは良いです！ハウジング内部もガタなどがなくピッタリ装着できます。武川のロゴが入ってるのもオシャレですね
ハイスロの効果はかなり大きく45°くらいでフルスロットルになります
発進時に多少気を使いますが握り直さず少しのアクセルワークで操れるので運転は非常に楽になりました！
モンキーFIにも使用できますが、ワイヤーは使えませんのでご注意を！

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流石武川！
モンキーFI用のポン付けできるパワーフィルターはこれしかありません！
他社製のブローバイニップル径はφ6
FIモンキーはφ10なので加工しないと他社製はつきません！
FIモンキー用のヘッドキットとパワーフィルターは武川だけなので選択肢はないですが、品質が良いので安心して購入できます(^^)
ちなみに…ファンネルを使う場合はキタコがFI用のファンネルをだしてます！

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ニンジャの納車から1年程でバッテリーが上がり始め、1年半でフル充電しても一週間でセルも回らなくなるようになったのでバッテリー交換をする事にしました。

今までの経験からどんなバッテリーでも個体差による当たり外れがあるのは分かっているので、二輪も四輪も敢えて毎回違う銘柄のバッテリーを使うようにして各メーカーのバッテリーを楽しんでいます。バッテリーは消耗品なのでなるべく安い物を試すようにしています。

そんな事で今回選んだのがSP武川が販売するこのバッテリーでした。選んだ理由は一流メーカー品と無名激安品の中間(やや激安寄り)ぐらいの価格ながら有名な武川が販売するバッテリーの性能に興味を持ったからです。

製品の外観はパッと見、安っぽさはありませんがよく見るとターミナル部の作りがやはり中国製の安価モデルだなと感じさせるやや粗い造りに感じます。しかしそのターミナル付け根部分に＋-を示す赤黒の識別がされているのは分かりやすく好感が持てます。

その他では二輪用のMFバッテリーとしては珍しく、液入り充電済みである事。バッテリーは液を入れた時点で電気を発生すると同時に性能低下が始まるので正直言って手元に届く頃のバッテリーの性能が心配でした。商品到着時に我が家のテスターで測定した電圧は12.53Vでした。液入りバッテリーとしては標準的なレベルだと思います。しかし買ってすぐに使いたいとか家に充電器の無い方はともかく、私としては電解液が別の方が良かったですね。車載前に念の為に充電器でフル充電をしてから交換しました。

交換後の始動も一般的なバッテリーと同じなので後はどのくらいの寿命かが興味深いところです。

中国製とは言えSP武川が販売してますし安価なのでお薦め出来ます。

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