SP武川:SPタケガワ

GROMのフロントスプロケを純正の15Tから16Tに変更する為に購入したが、この商品はフロントスプロケを17Tから必要な物であったので今回は使用ひていません。 16Tより下なら不必要でそれより上は純正のチェーンガイドでは当たるので必要となります。
当然、17Tを選択すればガイドはもちろんですが、チェーンもコマ数が足りなくなるのでチェーンも新たに購入しなくてはいけません。 商品の作りもよくも装着しても見えないけど、ワンポイントにタケガワと印字されて純正よりは良いですね。

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XR100モタードを2台所有しています。
1台目はバックステップが非常に乗りにくく、ノーマルに戻した際にこの商品を取り付けしました。
前回もインプレッションで書いたとおり、最高の商品です。
2台あるので、乗り比べてみると明らかに差が出ます。
それはシフトのし易さとタッチ感です。
この商品はシフトレバーが奥に入っているので、ステップ乗りをしている時に不意に足がレバーに触れて、シフトダウンになる事が無くなりました。
タッチも完全固定式の為、ダイレクト感があります。
しかし、固定式と言っても靴に優しい純正品同等のゴムカバーは付いています。
削り出しは最高の状態でデザインも美しく、バックステップに負けない仕上がりになっています。

と言う訳で、値段は少し高いですが、それ以上の価値があるのはわかっているので、購入しました。

コレは本当にオススメ出来る素晴らしい商品です。

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以前から使用しているSPタケガワ エアフィルター(Type-2)を再度購入しました。
PD22の口径は38mmでしたがバンドを締め込めば装着可能です。
オーバルタイプは大きさが大振りなのでスペースに余裕が無ければ別の形状のものを検討してみてください。

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ノーマルマフラーのエンブレを軽減するために、購入しました。

■良い点
・値段安い
・外観、排気音がカッコイイ、
　パワーはノーマルと変わらないかも。
・エンブレも軽減できる。
・軽量化

■悪い点
・取り付けが大変。具体的にはガスケットを入れるとエキゾーストパイプに入らず。
　根気よくいれないと装着できない。

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エンジンのオーバーホールに使おうと思いましたが、使用しているエンジンはゴリラの6Vクランクケースで、シムが奥まで落ちませんでしたので、他のインプレにあるように外周を削って使おうと思いましたが、やはり使用は控えました。

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3万円以上するようなブランドのサスペンションと、タイ製の見た目がカッコいいサスペンションと、いろいろ迷って、シンプルなタケガワを選択。

装着して走ってみて、そのしなやかさに驚きました。
純正の時とは、違うバイクだ！と言っても過言ではありません。

コーナーリングはピカイチだし、加速、減速とも、ミニバイクではなく、「バイク」としての挙動が得られるようになりました。

この値段で、必要十分な性能だと思います。セッティングも難しくありません。

また、取扱い説明書のカウル脱着の説明が秀逸で、今後も活用すると思います。

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エイプ100に装着。
ノーマルがただのばねのような挙動だったのでつけてみましたが、極端に柔らかくなったり堅くなったりするので調整がやや難しい？
自分は体重70kgで1cmくらい縮めました。

赤いばねがアクセントになってるのは○です。

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KOSO製デジタル温度計に流用しました。
タケガワさんのディップスティックセンサーが使えるメーターが少なすぎ！単独温度計を発売してほしいな（笑）

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付属の配線図が分かりやすくて良いですね。
他社種流用です。ハーネスカプラー全てぶった切りの
ギボシ端子にて直結接続しました。
横幅45mm、奥行き約60mm、高さ約80mm
ハーネス全長30cm位ありショートハンドルの場合
長すぎて配線処理が少し厄介です。
アップハンドルなら丁度良いかもです。
適合車種ならカプラーボルトオンで即使用可能です。
グレー（灰）の配線はウインカーリレーからのプラス線を接続します。

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フロントフォークを外して取り付けようとしたが、バネの押し返しがきつく、結局、フロントフォークを車体に取り付けて、アジャスターを取り付けました。
フロントスタンドがないとカラーが飛び出てくるのでフロントスタンドは必須です。
フォークオイルを交換したので、アジャストレベルは最弱にしていますが、やわらかくなったら、徐々に強めていく予定です。

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