ASウオタニ:エーエスウオタニ

プラグコードとキャップまでセットの方が装着しやすいです。純正プラグコードとキャップが劣化したまま再利用ではせっかくの性能が活かせません。イグニッションコイルやモジュールの取付に多少工夫や加工が必要な車種もありますが、取付完了した後にエンジンに火を入れる瞬間の初爆の鋭さにビックリします！ 金額はそれなりにしますが、純正イグナイターやコイルを新品にするよりSP2を導入した方がコスパ良いと思います。

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V-MAXへの装着で好印象だったので、DR-Zにも付けました。
エンジン指導性良くなりました。
トップギアで同じ低速域（４５ｋｍ／ｈ）でガタガタが減りました。
高回転は思ったよりインパクトあったわけでないですが、振動が減ったような気がするのはプラシーボ効果か？
ただ,V-MAX程の激減ブリがあったか？と言われるとそこまでは至ってないような気がします。
1990年以前の旧車部類の方が効果得やすいのかもしれません。

難儀なのは配線です。
配線そのものはカプラー差し替えばかりで、極めて簡単（30min前後）なのですが
カプラーを収める場所を模索（トライ＆エラー）で４時間近く要しました。

元々DR-Zがスペース全く余裕ないバイクなので、当該製品の問題ではないのですが、
結果、エアクリboxをブチ開けて、その中に一部カプラー収めた次第。（カバーで見えなくなります。）
過去に無理矢理配線収めたバイクが、後に振動で断線したトラブルだっただけに、念押し過ぎたかもしれませんが、なんせ場所に余裕無かったです。

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【使用状況を教えてください】
快適
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いたって簡単
【使ってみていかがでしたか？】
フィーリングがよくなった
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
いいえ
▼他にもこんな項目があると役立ちます
コイルの左右を記載　刻印してくれていると助かる。

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☆始動が一発！　アイドリング安定！

☆低回転?のトルクがかなりＵＰ！　乗りやすいです。

☆ノーマルでは5?6000回転で谷があったのが解消！

☆国内仕様では「180キロリミッター」カット！

☆今後のチューニングにも対応！

値段はそこそこしますが、純正部品が不調になってから交換することを
考えたら「予防整備＋α」で性能向上です。おススメ！

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トルクアップした様に感じます。旧車の為いつ壊れるか不安で購入しましたが、大満足です。

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貼り替え用に購入です。
小さく、2枚で値段も手頃で助かります。

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v-max1200 電装アップデ?トで導入しました。
実績がるので不安無く導入
導入前に交換済部品　↓
・ピックアップコイル新調（純正）
・スパ?クプラグ　ＪＲ8Ｃ
・永井電子プラグコード（ブル?ポイント改）
・イグニッションコイルは2年前交換済（純正）

以前借り物で同製品（ｓｐ2）を使用歴あるので効果は実証済み（好印象）でしたので購入。
リミットダイヤル：0　点火タイミング：1（進角＋2°）
低回転から高回転までスム?ズにまわります。今回イグニッションコイルは純正のままですが私には十分です。

ただ、付属品が一切無し、取説が無い電装品は初めてでした。ネット社会だから今時なのか？

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旧車の為、いつ壊れるか不安な為購入しましたが、トルクアップしたように感じます。高い買い物ですが、長い目で見れば安心するのでOK大満足です。

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初期のプラグコードの芯を折り曲げて挿入し、接着剤で固定した後に熱収縮チューブで絶縁・防水処理する方法より楽ではありますが、付属端子の括れた部分が折れ易く、挿入中に1個駄目にしてしまいました。
追加発注したものを取り付けた時にはシリコングリースを薄く塗布してから、真っ直ぐ注意深く差し込みました。
端子をカシメる工具は普通のプライヤーで何の問題もありませんでした。

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前車のGB250から取り付けてますが明らかに始動性アップ、トルクが太くなりました！
今回はTW225へNGK パワーケーブル、イジリウムプラグを入れたので相乗効果もあるかとは思いますが、重要な点火のパワーアップですので皆様にもオススメ致します！

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