ASAHINA RACING:アサヒナレーシング

今迄マーベリックの300mmのサイレンサーを使用していました。もう少し長いサイレンサーが欲しかったので
色々と悩んだ挙句、アサヒナさんの400mmラージエンドに。
今迄使用していた短い同じチタンのサイレンサーよりも軽いのに驚きました、ラージエンドの迫力も実物を手に取って見ると想像していた以上にかっこよかったです。
音量も、かなり迫力(笑)アイドリング時は低音が、
回転数を上げても思ってたより高音にはならず、図太い音がそのまま大きくなったような素晴らしい(自分的に)音です。
見た目、性能、音、アサヒナさんを選んで良かったです。

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センターアップを横出しに変更するので
テール周りの移設、アンダーカウルのカットをしました。
自作ステーでテール移設は1時間程度かかり、
マフラーはアンダーカウルを結構削らないとあたります。
ここに1番時間かかりました。

合計5時間程度かかりました。

ただ音はレーシーで最高です。
音はバッフルないので爆音です。

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評価の★3個の理由ですが、取り付け時、右側マフラーステーに溶接のゆがみがあり、まっすぐ取り付けできませんでした。
時計回り方向に20度程度回っている状態でした。
また左側マフラー下部に小さなへこみがあったのでWeb!keさんに連絡をし、メーカーに連絡していただきました。
メーカーの対応は2本だしマフラーで価格を抑えているので、溶接の精度、へこみは許容範囲内との答えで、ステーがアルミ製なので曲げて取り付ければ対応できるとのことで、メーカーでの交換はできませんでした。
取り付ける順番としましては、マフラー本体がまっすぐなる位置でバンドを固定し、後からマフラーステーと車両側本体のステーのねじを締めていく方法で解決しました。
ほかにも同じような悩みを持っている方もいらっしゃると思いますので、参考にしてください。
取り付け説明書がないので公開させてもらいました。
細部の作りこみがしっかりしていれば★5個です。

肝心のインプレッションですが、音はバッフルなしだとかなり大きい音を出し、低速トルクが細くなります。
バッフルをつけると心地よい重低音と、低速トルクも問題ありません。
価格と性能面では申し分なかったです。

また私とメーカーの間に入ってもらったWeb!keさんには非常に丁寧に連絡のやり取りができ、感謝です!!
次回も是非利用させてください!!

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当方、初めてのマフラー交換でしたが組付けは簡単でした。近所に配慮してバッフル装着していますが、良質な音を奏でています。低速トルクが下がったとよくききますが、そう感じません。(PPSダイナミックトルクつけてるからかな…？)スタイルも、ZZRらしくてよいと思います。

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我が家のGSX 3世代全てに装着です。
気持ち(？)爆音ですが、性能は抜群です。
欠点ははっきりしてます、お値段が少々張るのが・・。
磨きも焼きもない硬派な一本です。
カワサキ派の皆様にお薦めします。

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このマフラーの魅力は、なんといっても、音質も見た目も1000ccクラスのド迫力! ということです。音質は、どこかで聴いたような…と思っていたら、先日にDucatiの試乗会で聴いたDiavel(1200cc・L型2気筒)の排気音にそっくり! ということに気づきました(カワサキZZR250に取り付けた場合)。だからこのマフラーを使えば、250ccのバイクでも1200cc化することができるのだ!
(但し排気の音質だけ　デスガ…(^_^;)

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純正のマフラーが錆腐れでだめになったので、これを機会に、噂のASAHINAマフラー　に交換してみることにした。自分で交換したが、説明書が付いてなかったので、当初は少し不安もあったけれども、正味40分程度で完成。かなり簡易な交換作業で済んだ。
で、早速、エンジンONにしてエキゾーストノートを聴いてみた。目を閉じて聴いていると、1000ccのアメリカンが重厚な低音でアイドリングしているような感じで、とても250ccのそれとは思えない。
音量は、バッフルを付けた状態で、ノーマルのそれよりも若干大きい程度に感じられた。但しこれは、元々ZZR250はマフラーの音量が大きいので、私の耳が排気の音量に慣れて些か鈍感になってしまっているというだけのことかもしれないが…(^_^;　まぁしかし、おそらく客観的にも、許容範囲内の音量だと思う。
なお、しばしば耳にする低・中速域でのトルク低下が少し心配だったが、私の個人的な感想としては、むしろ逆に、1速・2速ギヤでのエンジンの吹上りがスムースになったので、ノーマルのときよりも停止状態からの加速がしやすくなり、快適性が増したようにさえ思う。そして、さらに高回転域での吹上りはさらにスムースになったと感じた。で、今気づいたのだが、このマフラーの場合、低・中速域でのトルクが低下するとかスカスカになる、とか言われるのは、実際に低・中速域でのトルクが減ったのではなくて、中・高速域での吹上りや加速感の増大が余りにも大きいので、それとは対照的にノーマルのときとそれほど変化が生じない低速域でのトルクのほうが相対的に減ったように感じられるのではないか?　とか思ったりもする…(←って、私はASAHINAの関係者でも何でもありませんけれどもネ)。

以上を総合して言えば、このマフラーに交換して大正解だったと思う。
あとこれに説明書が付いていれば、☆印は6つあげてもよいとさえ私は思う。

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以前からアサヒナ製のマフラーに興味がありいろいろ調べてどうしても
欲しくなり購入いたしました。
見た目的にもかなり美しく申し分ないです。
音量も求めていた重低音の心地良いサウンドで予想以上でした
かなりしびれます。
唯一センタースタンドストッパーの角度が気になるところだったのですが、センスタとっぱらって解消です。
まったく僕的には問題はありませんでした。
次はアサヒナ製のサイレンサーを買うつもりです。
総合的に僕的にはとても気に入ったフルエキでした。
ウエビックさんや店舗スタッフさんにこの場を借りて感謝の言葉を捧げます
有難う御座いました＾＾

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そろそろマフラーに手を出してみるか、をと色んなメーカーを比べてみる内にこれに行き当たりました。広報写真を見てこれしかない！と一目惚れ。新品ではありませんでしたが、運良く入手する事が出来ました。

取り付けの際は、マフラーステーがそのままでは付かず、テールの内部をグラインダーで部分的に削る等、多少の苦労もありましたが、そうした末に装着してのエキゾーストノートの第一声は感動しっぱなしでした。
当然、社会通念上バッフルは付けたままですが、少し走って見ただけでもその違いは一目瞭然ですぐ体感できました。純正の時と同じ位のアクセル開度でも、＋10kmは違った様に感じましたね（脳内補正？w）
お陰で、職場に行く所要時間が短縮された程です。

他にもチタンやフルエキなど魅力的な商品がありますが、もし再度マフラーを買い直す事があっても、これをずっと選びたい、これじゃないと嫌だ！-そんな思いにさせてくれる程、力強く、魅惑のスタイリングになること請け合いです。

バッフルを留めてあるボルトは＋形状で舐めやすいですので変えた方が良いかもしれません。でも、個人的にはバッフル外すよりも付けた状態の音が、下品ではなくて良いと思いますよ。

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　6000~9000最高
　(TдT) アリガトウ　　アサヒナ　レーシング

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